- Akcesoria zewnętrzne
- Dla kierowcy
-
Dokładki i splittery
-
Dokładki uniwersalne
-
Lotki uniwersalne
-
Abarth
-
Acura
-
Alfa Romeo
-
Aston Martin
-
Audi
-
Bentley
-
BMW
-
BYD
-
Chevrolet
-
Chrysler
-
Citroen
-
Cupra
-
Dacia
-
Datsun
-
Dodge
-
Fiat
-
Ford
-
Forthing
-
Honda
-
Hyundai
-
Infiniti
-
Jaguar
-
Jeep
-
Kia
-
Lamborghini
-
Land Rover
-
Lexus
-
Maserati
-
Mazda
-
Mercedes
-
MG
-
Mini
-
Mitsubishi
-
Nissan
-
Omoda
-
Opel
-
Peugeot
-
Porsche
-
Range Rover
-
Renault
-
Rover
-
Saab
-
Scion
-
Seat
-
Skoda
-
SsangYong
-
Subaru
-
Suzuki
-
Tesla
-
Toyota
-
Volkswagen
-
Volvo
-
- Felgi i akcesoria
- Folie samochodowe
- Fotele i akcesoria
- Foteliki dziecięce
- Gadżety
- Kosmetyki samochodowe
- Lakiery oraz chemia
- Łączniki silikonowe
- Narzędzia i wyposażenie
- Obejmy metalowe
- Odzież rajdowa
- Oleje i płyny
- Opony
- Podtlenek azotu (nitro)
- Rury / Kolanka
-
Silnik
-
ASO
-
Pozostałe
-
Akcesoria SWAP
-
Block Guard
-
Cewki zapłonowe
-
Dźwignie zaworowe
-
Elektronika
-
Filtry oleju
-
Głowice
-
Kolektory ssące
-
Koła pasowe
-
Koła rozrządu
-
Korki oleju
-
Kute korbowody
-
Kute tłoki
-
Miski olejowe
-
Miski zaworowe
-
Napinacze rozrządu
-
Oil Catch Tank
-
Oploty przewodów
-
Osłony przewodów zapłonowych
-
Osłony rozrządu
-
Panewki
-
Paski klinowe
-
Pierścienie tłoka
-
Podpory wału
-
Poduszki / łapy silnika
-
Pokrywy silnika
-
Pokrywy zaworów
-
Pompy oleju
-
Popychacze zaworowe
-
Przekładki głowicy (odprężenie)
-
Przepustnice
-
Przewody napięcia
-
Sprężynki i talerzyki zaworowe
-
Stroker kit
-
Szpilki do głowicy
-
Szpilki główne silnika
-
Śruby koła pasowego
-
Śruby koła rozrządu
-
Śruby koła zamachowego
-
Śruby korbowodów
-
Śruby silnika
-
Świece zapłonowe
-
Tuleje cylindrów
-
Tuleje korbowodowe
-
Tuleje wałka rozrządu
-
Tuleje zaworowe
-
Układ olejowy
-
Uszczelki
-
Uszczelki głowicy
-
Uszczelki kolektora dolotowego
-
Uszczelki pokrywy zaworów
-
Uszczelki pompy oleju
-
Uszczelniacze silnika
-
Wałki rozrządu
-
Wały korbowe
-
Zabezpieczenia zaworowe
-
Zakrętki magnetyczne
-
Zaślepki EGR / kolektorów ssących
-
Zawory
-
Zestawy uszczelek silnika
-
Zestawy uszczelniaczy zaworowych
-
- Termoizolacja
- Turbo i akcesoria
- Układ chłodzenia
-
Układ dolotowy
-
Dedykowane układy dolotowe
-
Filtry stożkowe
-
Zestawy czyszczące
-
Adaptery na przepływomierz
-
Airboxy
-
Akcesoria
-
Filtry gąbkowe
-
Filtry motocyklowe
-
Filtry odmy
-
Kolanka, łączniki, redukcje
-
Osłony filtra powietrza
-
Wkładki BMC
-
Wkładki D1Spec
-
Wkładki FigerSPEC
-
Wkładki Forge
-
Wkładki HKS
-
Wkładki K&N
-
Wkładki motocyklowe
-
Wkładki PRORAM
-
Wkładki RAMAIR
-
Wkładki Simota
-
Wkładki TA Technix
-
- Układ hamulcowy
- Układ napędowy
- Układ paliwowy
-
Układ wydechowy
-
Przepustnice wydechu
-
Budowa tłumików
-
Catback
-
Downpipe
-
Elementy kolektora
-
Emulatory sondy lambda
-
Flansze płaskie
-
Flansze, przejściówki
-
Hi-Flow Cat
-
Katalizatory
-
Kolektory wydechowe
-
Końcówki wydechu
-
Lakiery
-
Łączniki elastyczne
-
Nakrętki i szpilki
-
Pasty montażowe
-
Silencery
-
Strumienice
-
Tłumiki
-
Uszczelki wydechowe
-
Wieszaki
-
X-pipe, Y-Pipe
-
Złącza wydechu
-
-
Wyposażenie wnętrza
-
Gałki zmiany biegów
-
Akcesoria ozdobne JDM
-
Carbon
-
Dekory
-
Deski rozdzielcze
-
Dystanse maski
-
Elementy carbonowe
-
Inne
-
Kierownice sportowe
-
Kołki montażowe
-
Ładowarki samochodowe
-
Łopatki zmiany biegów
-
Maty wygłuszające
-
Naby (montaż kierownicy)
-
Nakładki na pedały
-
Osłony przeciwwietrzne
-
Oświetlenie Ambiente
-
Panele drzwi
-
Panele Firewall
-
Pasy przednie
-
Podstopnice
-
Pokrywy silnika
-
Quick Release
-
Ramki drążka zmiany biegów
-
Systemy gaśnicze
-
Uchwyty akumulatorów
-
Uchwyty chłodnicy
-
Włączniki
-
-
Zawieszenie
-
Zawieszenia Gwintowane
-
Sprężyny
-
Zawieszenia sportowe
-
Poliuretany
-
Adaptery skrętu
-
Air Jacks
-
Akcesoria Wisefab
-
Amortyzatory
-
Camber Plates
-
Camber Shims
-
Coil Over Kits
-
Inne
-
Klatki i rollbary
-
LCA - Camber Shims
-
Łączniki stabilizatora
-
Pneumatyka
-
Rozpórki kielichów
-
Stabilizatory
-
Tuleje uniball
-
Wahacze
-
Zestaw skrętu
-
- Zegary i wskaźniki
Zdjęcie
Produkt
Cena
LS Solid roller lifter cam for 6.0-7.0L+ engines. Suits top street or super sedan style racing. Suits heavy full body car with well modified engine, 10:1+ compression, high stall with trans brake or manual transmission. Carburetor or EFI. Kelford Cams rec
"256° wałki rozrządu o wysokim momencie obrotowym do silników zbliżonych do seryjnych. Doskonała reakcja na gaz. Idealne w klasach rajdowych z restryktorem 36 mm. Przystosowane do small frame 46–54 mm turbo. \nKelford Cams zaleca wymianę sprężyn zaworowyc
High lift 264° Race and Rally camshafts. Great throttle response and improved mid-range power. Suits turbo sizing 54-60mm. Must use shimless buckets. Kelford Cams recommend valve spring upgrade KVS1847-BT. Slot/keyway style trigger on rear of intake cams.
"Wysokie podnoszenie 272° – wałki rozrządu do sportu motorowego, odpowiednie dla większości zastosowań wyścigowych. Idealne do solidnie zbudowanych silników wyczynowych współpracujących z turbosprężarkami 58–66 mm. Świetnie sprawdzają się z paliwem E85. W
High lift 282° racing camshafts. Best suited to wide open throttle and high rpm power motorsport applications. Suits well built competition engines running 64-72mm turbo and larger intake manifold. Great with E85 fuel. Requires cylinder head modification
264° street performance cams. Good throttle response. Improved low to mid-range power and fast spool. Suits twin turbo upgrade or single 54mm-66mm turbo. OEM base circle diameter. No cylinder head clearancing required. Kelford Cams recommend valve spring
272° street/strip performance cams. More mid-high rpm power. Suits twin turbo upgrade or single 64mm-72mm turbo. OEM base circle diameter. No cylinder head clearancing required. Kelford Cams recommend valve spring KVS15 or KVS1855-BT.
High performance LS cam to suit those wanting plenty of top end power using rectangle port heads. Suits manual transmission or automatic with 2500rpm stall. Rough idle. Kelford Cams recommend PAC-1204X valve spring. \n \n \n click to view all LS Engine Ca
278°-272° split lobe design on the inlet. High lift cams for improved port flow and more top end power. Suits 64mm+ turbos. Ideal for drift, strip or race cars where high rpm power is important. Cylinder head requires machining for clearance of high lift
262° street/drift cam for improved low to mid-range power, good throttle response and fast spool. Suits turbo upgrade 54mm-62mm. No cylinder head clearancing required. Kelford Cams recommend valve spring KVS20 (non-NVCS heads) / KVS25R (NVCS heads).
272° drift/strip cams for more mid-high rpm power. Suits 58mm-68mm turbo. No cylinder head clearancing needed. Kelford Cams recommend valve spring KVS20 (non-NVCS heads) / KVS25R (NVCS heads).
280° racing cams to suit engines with 64mm-72mm turbos. Best suited to wide open throttle and high rpm power. Great with E85. No cylinder head clearancing needed. Kelford Cams recommend valve spring KVS20 (non-NVCS heads) / KVS25R (NVCS heads).
LS V8 Series Camshaft. The C12 features increased overlap to give great mid-range power while retaining tune-ability. This is the cam you need if you seek an aggressive idle sound. Kelford Cams recommend KVS1518 valve spring. \n \n \n click to view all LS
272°-264° split lobe design on the inlet. Short duration and high lift cams for improved port flow and more top end power. Suits 64mm-72mm turbos. Ideal for high power street/drift or track cars. Cylinder head requires machining for clearance of high lift
280° high HP racing cams to suit well built time attack and drag racing engines. Suits 64mm+ turbo. Great with E85 and similar ethanol blend fuels. Broader power band and improved throttle response when using MIVEC. For up to 9000rpm and 40psi boost Kelfo
268° cams for street, strip and track engines in the 350-600hp range. Great with E85 and similar ethanol blend fuels. Suits 48-58mm turbo. Still maintains good throttle response, improved mid-range power. Broader power band and improved throttle response
The best all round performing motorsport cams. Suits racing 4G63 engine in the 400-650hp range. 54-62mm turbo size range. Broader power band and improved throttle response when using MIVEC. For up to 8500rpm and 35psi boost Kelford Cams recommend valve sp
272° camshaft designed to work with OEM valve springs. Rough idle note with exhaust upgrade. Increase in mid-high rpm power with upgraded turbo. Upgraded turbo size range 48-58mm compressor inducer. Broader power band and improved throttle response when u
272°/278° racing cams for 4G63 engines in the 400-650hp range. 54-62mm turbo size. Great with E85 and similar ethanol blend fuels. Broader power band and improved throttle response when using MIVEC. For up to 8500rpm and 35psi boost. Kelford Cams recommen
260° solid lifter cams to suit 32-40mm restrictor plate and GPA rally 4G63 engines. Good throttle response. 48-58mm turbo. Broader power band and improved throttle response when using MIVEC. Not for OEM hydraulic lifters, must convert to solid lifter. For
EVO 9 solid lifter 272° cams. The best all round performing motorsport cams. These are the solid lifter version of our mega popular TX272 profile. Suits racing 4G63 engines in the 400-700hp range. 54-64mm turbo size range. Broader power band and improved
282° high HP solid lifter racing cams to suit well built time attack and drag racing engines. Suits 700hp+ 62mm+ turbo. Great with E85 and similar ethanol blend fuels. Broader power band and improved throttle response when using MIVEC. Not for OEM hydraul
294° solid lifter drag racing cams for extreme boost and high RPM engines. Turbo sizing 76mm+. Fuel type ethanol blend or methanol. Not for OEM hydraulic lifters, must convert to solid lifter. Broader power band and improved throttle response when using M
Wałki rozrządu 258° do szybkich ulicznych silników 4G63 z fabrycznym turbosprężarką lub po jej modernizacji. Pasują do zmodernizowanych turbosprężarek o rozmiarze 48–54 mm. Poprawiona moc w dolnym i średnim zakresie oraz dobra reakcja na gaz. Odpowiednie
The ultimate 272° on the market. Dyno proven to be the best available to date. High lift profile design with high rpm valve train stability. Suited for 450-700hp high rpm racing 4G63 engines. Suits turbo sizing in the 54-68mm range. Great with E85 and sim
272°/278° racing cams for 4G63 engines in the 400-650hp range. 54-62mm turbo size. Great with E85 and similar ethanol blend fuels. For up to 8500rpm and 35psi boost. Kelford Cams recommend valve spring KVS63-BTK.
280° high HP racing cams to suit well built time attack and drag racing engines. Suits 64mm+ turbo. Great with E85 and similar ethanol blend fuels. For up to 9000rpm and 40psi boost Kelford Cams recommend valve spring KVS63-BTK-X.
288° high HP cams to suit professionally built racing engines. Suits 68mm+ turbo. Great with E85 and similar ethanol blend fuels. Kelford Cams recommend valve spring KVS63-EXTREME.
294° drag racing cams for extreme boost and high RPM engines. Turbo sizing 76mm+. Fuel type ethanol blend or methanol. Kelford Cams recommend valve spring KVS63-EXTREME.
The best all round performing motorsport cams. Suits racing 4G63 engine in the 400-650hp range. 54-62mm turbo size range. For up to 8500rpm and 35psi boost Kelford Cams recommend valve spring KVS63-BTK.
272° camshaft designed to work with OEM valve springs. Rough idle note with exhaust upgrade. Increase in mid-high rpm power with upgraded turbo. Upgraded turbo size range 48-58mm compressor inducer. For high mileage engines Kelford Cams recommend valve sp
294° wałki rozrządu z twardym popychaczem do wyścigów na 1/4 mili, przeznaczone do ekstremalnego doładowania i silników o bardzo wysokich obrotach. Rozmiar turbosprężarki 76 mm+. Rodzaj paliwa: mieszanka etanolu lub metanol. Nie do fabrycznych hydrauliczn
Wałki rozrządu to jeden z kluczowych elementów wpływających na charakter pracy silnika, jego reakcję na gaz oraz sposób oddawania mocy w różnych zakresach obrotów. Dobrze dobrany wałek rozrządu może wspierać zarówno rozsądny tuning samochodowy do auta używanego na co dzień, jak i bardziej zdecydowane modyfikacje pod samochody sportowe, track day czy motorsport. To część, po którą sięgają kierowcy oczekujący lepszego napełniania cylindrów, mocniejszej góry obrotów lub poprawy elastyczności jednostki napędowej.
Wałki rozrządu do tuningu silnika
W tej grupie znajdziesz rozwiązania przeznaczone do różnych koncepcji budowy silnika: od ulicznych projektów z zachowaniem dobrej kultury pracy, przez jednostki doładowane, aż po mocno zmodyfikowane konfiguracje nastawione na osiągi. Wałki rozrządu dobiera się pod przeznaczenie auta, osprzęt, stopień modyfikacji głowicy, układ dolotowy i wydechowy oraz oczekiwany zakres pracy silnika. Dlatego są to typowe części performance, które wymagają świadomego dopasowania do całego setupu.
- wałki rozrządu do zastosowań ulicznych i sportowych,
- elementy wspierające poprawę przepływu i charakterystyki mocy,
- części do tuningu silników wolnossących i doładowanych,
- rozwiązania do samochodów modyfikowanych, projektów track day i motorsport.
Jako sklep tuningowy dla entuzjastów i warsztatów stawiających na świadome modyfikacje, oferujemy asortyment dopasowany do potrzeb osób budujących trwały i skuteczny układ napędowy. Wybierając wałki rozrządu, warto patrzeć nie tylko na deklarowany przyrost mocy, ale też na kompatybilność z pozostałymi elementami rozrządu, sprężynami zaworowymi, sterowaniem silnika i planowanym sposobem użytkowania auta. Dzięki temu części tuningowe pracują spójnie, a silnik zachowuje przewidywalność zarówno na ulicy, jak i podczas jazdy sportowej.