- Akcesoria zewnętrzne
- Dla kierowcy
-
Dokładki i splittery
-
Dokładki uniwersalne
-
Lotki uniwersalne
-
Abarth
-
Acura
-
Alfa Romeo
-
Aston Martin
-
Audi
-
Bentley
-
BMW
-
BYD
-
Chevrolet
-
Chrysler
-
Citroen
-
Cupra
-
Dacia
-
Datsun
-
Dodge
-
Fiat
-
Ford
-
Forthing
-
Honda
-
Hyundai
-
Infiniti
-
Jaguar
-
Jeep
-
Kia
-
Lamborghini
-
Land Rover
-
Lexus
-
Maserati
-
Mazda
-
Mercedes
-
MG
-
Mini
-
Mitsubishi
-
Nissan
-
Omoda
-
Opel
-
Peugeot
-
Porsche
-
Range Rover
-
Renault
-
Rover
-
Saab
-
Scion
-
Seat
-
Skoda
-
SsangYong
-
Subaru
-
Suzuki
-
Tesla
-
Toyota
-
Volkswagen
-
Volvo
-
- Felgi i akcesoria
- Folie samochodowe
- Fotele i akcesoria
- Foteliki dziecięce
- Gadżety
- Kosmetyki samochodowe
- Lakiery oraz chemia
- Łączniki silikonowe
- Narzędzia i wyposażenie
- Obejmy metalowe
- Odzież rajdowa
- Oleje i płyny
- Opony
- Podtlenek azotu (nitro)
- Rury / Kolanka
-
Silnik
-
ASO
-
Pozostałe
-
Akcesoria SWAP
-
Block Guard
-
Cewki zapłonowe
-
Dźwignie zaworowe
-
Elektronika
-
Filtry oleju
-
Głowice
-
Kolektory ssące
-
Koła pasowe
-
Koła rozrządu
-
Korki oleju
-
Kute korbowody
-
Kute tłoki
-
Miski olejowe
-
Miski zaworowe
-
Napinacze rozrządu
-
Oil Catch Tank
-
Oploty przewodów
-
Osłony przewodów zapłonowych
-
Osłony rozrządu
-
Panewki
-
Paski klinowe
-
Pierścienie tłoka
-
Podpory wału
-
Poduszki / łapy silnika
-
Pokrywy silnika
-
Pokrywy zaworów
-
Pompy oleju
-
Popychacze zaworowe
-
Przekładki głowicy (odprężenie)
-
Przepustnice
-
Przewody napięcia
-
Sprężynki i talerzyki zaworowe
-
Stroker kit
-
Szpilki do głowicy
-
Szpilki główne silnika
-
Śruby koła pasowego
-
Śruby koła rozrządu
-
Śruby koła zamachowego
-
Śruby korbowodów
-
Śruby silnika
-
Świece zapłonowe
-
Tuleje cylindrów
-
Tuleje korbowodowe
-
Tuleje wałka rozrządu
-
Tuleje zaworowe
-
Układ olejowy
-
Uszczelki
-
Uszczelki głowicy
-
Uszczelki kolektora dolotowego
-
Uszczelki pokrywy zaworów
-
Uszczelki pompy oleju
-
Uszczelniacze silnika
-
Wałki rozrządu
-
Wały korbowe
-
Zabezpieczenia zaworowe
-
Zakrętki magnetyczne
-
Zaślepki EGR / kolektorów ssących
-
Zawory
-
Zestawy uszczelek silnika
-
Zestawy uszczelniaczy zaworowych
-
- Termoizolacja
- Turbo i akcesoria
- Układ chłodzenia
-
Układ dolotowy
-
Dedykowane układy dolotowe
-
Filtry stożkowe
-
Zestawy czyszczące
-
Adaptery na przepływomierz
-
Airboxy
-
Akcesoria
-
Filtry gąbkowe
-
Filtry motocyklowe
-
Filtry odmy
-
Kolanka, łączniki, redukcje
-
Osłony filtra powietrza
-
Wkładki BMC
-
Wkładki D1Spec
-
Wkładki FigerSPEC
-
Wkładki Forge
-
Wkładki HKS
-
Wkładki K&N
-
Wkładki motocyklowe
-
Wkładki PRORAM
-
Wkładki RAMAIR
-
Wkładki Simota
-
Wkładki TA Technix
-
- Układ hamulcowy
- Układ napędowy
- Układ paliwowy
-
Układ wydechowy
-
Przepustnice wydechu
-
Budowa tłumików
-
Catback
-
Downpipe
-
Elementy kolektora
-
Emulatory sondy lambda
-
Flansze płaskie
-
Flansze, przejściówki
-
Hi-Flow Cat
-
Katalizatory
-
Kolektory wydechowe
-
Końcówki wydechu
-
Lakiery
-
Łączniki elastyczne
-
Nakrętki i szpilki
-
Pasty montażowe
-
Silencery
-
Strumienice
-
Tłumiki
-
Uszczelki wydechowe
-
Wieszaki
-
X-pipe, Y-Pipe
-
Złącza wydechu
-
-
Wyposażenie wnętrza
-
Gałki zmiany biegów
-
Akcesoria ozdobne JDM
-
Carbon
-
Dekory
-
Deski rozdzielcze
-
Dystanse maski
-
Elementy carbonowe
-
Inne
-
Kierownice sportowe
-
Kołki montażowe
-
Ładowarki samochodowe
-
Łopatki zmiany biegów
-
Maty wygłuszające
-
Naby (montaż kierownicy)
-
Nakładki na pedały
-
Osłony przeciwwietrzne
-
Oświetlenie Ambiente
-
Panele drzwi
-
Panele Firewall
-
Pasy przednie
-
Podstopnice
-
Pokrywy silnika
-
Quick Release
-
Ramki drążka zmiany biegów
-
Systemy gaśnicze
-
Uchwyty akumulatorów
-
Uchwyty chłodnicy
-
Włączniki
-
-
Zawieszenie
-
Zawieszenia Gwintowane
-
Sprężyny
-
Zawieszenia sportowe
-
Poliuretany
-
Adaptery skrętu
-
Air Jacks
-
Akcesoria Wisefab
-
Amortyzatory
-
Camber Plates
-
Camber Shims
-
Coil Over Kits
-
Inne
-
Klatki i rollbary
-
LCA - Camber Shims
-
Łączniki stabilizatora
-
Pneumatyka
-
Rozpórki kielichów
-
Stabilizatory
-
Tuleje uniball
-
Wahacze
-
Zestaw skrętu
-
- Zegary i wskaźniki
Zdjęcie
Produkt
Cena
272°/270° racing cams for modified NA Toyota 1UZ-3UZ VVTi engines with 10.5:1+ compression ratio. Must have ITBs or free flowing intake manifold. Must have free flowing exhaust system. These cams suit engines revving to around 8000rpm. Cylinder head needs
282/276° NZ superstock stage 1 naturally aspirated racing cams to suit engines making around 450hp. Designed to suit engines built to Speedway NZ rules, 10:1 compression ratio. Cylinder head needs machining for clearance around bucket bores for high lift
BMW Gen1.5 B58 Camshafts - 288° Stage 3 drag racing cams for professionally built B58 Gen 1.5 engines making 1200hp+. Turbo sizing 72mm+ on high boost. Fuel type ethanol blend or methanol. Must have valve spring upgrade, Kelford Cams recommend valve sprin
Naturally aspirated racing cams to suit engines with high compression (12:1+), ported cylinder head with big valves and well designed intake (45mm+ ITBs) and exhaust system. More top end power than the 'C' cam, pulling to around 10k+ rpm depending on engi
258° cams to suit 3S-GTE engines with OEM turbo or upgraded turbo sizing 48-54mm. Still suitable for street driven engines, maintains good drivability. Good increase in mid-range power compared to OEM cams on turbo applications. Great with E85. Kelford Ca
270° cams to suit 3S-GTE engines with upgraded turbo sizing 54-62mm. Suitable for roll racing and track cars. Good increase in mid-range to high rpm power. Great with E85. Kelford Cams recommend KVS109-3S valve spring upgrade.
278° cams to suit 3S-GTE racing engines with turbo sizing 58-64mm+. Suitable for drag racing, roll racing and track cars. Good increase in high rpm power. Great with E85. Kelford Cams recommend KVS109-3S valve spring upgrade.
BMW Gen1.5 B58 Stage 1 Performance Camshaft - 270°/268° cams to suit BMW's Gen 1.5 B58 engine with bolt on intake, exhaust and turbo upgrades. For an engine producing around 550-750hp running a 58-68mm turbo. Still maintains full use of Valvetronic and Du
BMW Gen1.5 B58 Camshafts - 285°/280° stage 2 racing cams for professionally built BMW Gen 1.5 B58 engines making 750hp-1000hp. Turbo sizing 62-72mm. Great with aftermarket intake plenums. Still can maintain full use of Valvetronic and Dual VANOS. Can run
276°/270° cams for improved mid-high rpm power in mildly tuned NA engines. Great for rally and circuit racing. Must have free flowing intake and exhaust upgrades. Will pull to around 8.5-9k rpm depending on engine. Kelford Cams recommend KVS109-3S valve s
290°/274° cams for improved mid-high rpm power in tuned NA engines. Great for rally and circuit racing. Must have free flowing intake and exhaust upgrades. Suits higher compression ratio. Will pull to around 9k-9.5k rpm depending on engine. Kelford Cams r
Naturally aspirated racing cams to suit engines with increased compression, mildly ported cylinder head and well designed intake (45mm ITBs) and exhaust system. More top end power than the 'B' cam, pulling to around 9.5k-10k rpm depending on engine. Great
Toyota 4AGE 20V Camshafts for Naturally Aspirated racing engines with increased compression, mildly ported cylinder head and well designed intake and exhaust system. More top end power than the 194-B cam, pulling to around 9-9.5k rpm depending on engine.
Naturally Aspirated racing cams for 4AGE 20V engines with high compression, ported cylinder head and well designed intake and exhaust system. Great with 7A based rotating assembly. More top end power than the 194-C cam, pulling to around 10k rpm depending
4AGE 20V Naturally Aspirated Camshaft. Designed for professionally built high rpm 4A-GE 20V race engine with high compression, ported cylinder head and well designed intake and exhaust system. Great with 7A based rotating assembly and stroker kits. More t
Turbocharged 4AGE engine camshaft. 264° cams work with turbo sizing 46-54mm. Still suitable for street driven engines, maintains good drivability. Retains VVT on intake. Good increase in mid-high RPM power compared to OEM cams on turbo applications. Great
High lift Rally Cams to suit racing 4AGE 16V engines with big valves, increased compression and well designed intake and exhaust system. Good mid-high rpm power. 'HV' high velocity cam profile, more cam sweep area than the stock shim will allow. Must conv
Toyota 4AGE Racing Camshaft: High Lift cams to suit professionally built naturally aspirated 4AGE 16V competition engines. Will pull to around 9.5k rpm depending on engine. 'HV' high velocity camshaft profile, more cam sweep area than the stock shim will
4AGE-16V Naturally Aspirated Camshafts - High Lift single seater racing or drag cams to suit professionally built competition 4AGE 16V engine. Will pull to around 10.5k rpm depending on engine. More top end power than the 193HV-B. 'HV' high velocity cam p
4AGE-16V High Lift Cams for high RPM drag racing engines. Suits turbo sizing 48-58mm. Great with E85. 'HV' high velocity cam profile, more cam sweep area than the stock shim will allow. Must convert to shimless or shim under bucket style lifter. Kelford C
Stage 1 4AGE-20V Camshaft for mildy modified Naturally Aspirated 4AGE 20V engine with basic intake and exhaust upgrade. 264°/264° Camshafts are suitable for street driven 4A-GE engines, maintains good drivability. Retains VVT on intake. Good increase in m
266°/262° camshafts to suit a mildly modified Toyota 4AGE 16V engine with intake & exhaust upgrades. Suits treet driven engine, maintains good drivability. Good increase in mid-range power compared to OEM cams. Kelford Cams recommends KVS101-16 valve
4AGE 16V Stock Shim 298°/288° cams for Naturally aspirated racing 4AGE 16V engines with increased compression, ported cylinder head and well designed intake and exhaust system. More top end power than the 193-B cam, pulling to around 9k rpm depending on e
Toyota 4AGE 16V Camshaft for Naturally Aspirated racing engines with high compression, ported cylinder head and well designed intake and exhaust system. More top end power than the 193-C cam, pulling to around 10k rpm depending on engine. Ideal for lightw
Turbocharged 4AGE-16V Engine Camshaft 262°/266° Great throttle response for street driven vehicles. Suits turbo sizing 44-54mm. 193-T are also a great upgrade for factory supercharged 4A-GZE engines running higher boost. Great with E85. Kelford Cams recom
280°/286° high lift drag racing cams to suit 3RZ engines running alcohol based fuels and 72mm+ turbo. 800hp+. These high velocity camshafts require a shimless bucket conversion, such as the DLC coated bucket KCF-180. Kelford Cams recommend valve spring KV
288°/306° high lift drag racing cams to suit 3RZ engines running alcohol based fuels and 72mm+ turbo. 1000hp+. These high velocity camshafts require a shimless bucket, such as the DLC coated bucket KCF-180. Kelford Cams recommend valve spring KVS180-BT.
264°/272° Stage 1 performance cams for turbocharged 3RZ-FE engines. Suits 54mm-64mm turbo. Great for desert sand dune racing and off roading. Good throttle response and increased mid-range power. Still maintains street drivability. Kelford Cams recommend
"Toyota 3RZ wałki rozrządu 290° do wyścigów na 1/4 mili, zoptymalizowane pod pełne otwarcie przepustnicy i wysokie obroty. Odpowiednie do silników 3RZ z turbosprężarką 70 mm+. Idealne do paliw na bazie alkoholu. Zaprojektowane, aby utrzymać stabilność ukł
Wałki rozrządu Toyota to jeden z kluczowych elementów przy budowie mocniejszego, lepiej reagującego silnika. Odpowiednio dobrany wałek wpływa na charakter pracy jednostki, sposób oddawania mocy oraz potencjał dalszych modyfikacji układu dolotowego, wydechowego i sterowania silnikiem. To asortyment dla kierowców, którzy traktują tuning samochodowy nie tylko jako zmianę wyglądu auta, ale przede wszystkim jako świadome poprawianie osiągów.
Wałki rozrządu do tuningu silników Toyota
W tej grupie znajdziesz części do tuningu przeznaczone do projektów ulicznych, aut sportowych oraz samochodów modyfikowanych pod intensywniejszą jazdę. Wałki rozrządu mogą wspierać lepszą reakcję na gaz, mocniejszą górę obrotów lub bardziej elastyczną pracę w średnim zakresie, zależnie od konfiguracji silnika i planowanego zastosowania. Przy wyborze warto brać pod uwagę cały setup: stan głowicy, sprężyny zaworowe, osprzęt, mapę ECU oraz to, czy auto ma jeździć głównie po ulicy, na track day czy w motorsport.
- wałki rozrządu do silników wolnossących i doładowanych,
- rozwiązania pod codzienną jazdę, sportową ulicę i tor,
- części performance wspierające dalsze modyfikacje silnika,
- elementy dobierane pod charakterystykę mocy i styl użytkowania auta.
Dobry sklep tuningowy powinien pomagać w kompletowaniu podzespołów, które współpracują ze sobą jako całość. Dlatego wałki rozrządu Toyota warto traktować jako część większego planu budowy silnika, a nie pojedynczy dodatek. Jeśli zależy Ci na trwałym, przewidywalnym efekcie, dobór parametrów powinien iść w parze z przeznaczeniem auta, poziomem modyfikacji oraz oczekiwaniami kierowcy.