- Akcesoria zewnętrzne
- Dla kierowcy
-
Dokładki i splittery
-
Dokładki uniwersalne
-
Lotki uniwersalne
-
Abarth
-
Acura
-
Alfa Romeo
-
Aston Martin
-
Audi
-
Bentley
-
BMW
-
BYD
-
Chevrolet
-
Chrysler
-
Citroen
-
Cupra
-
Dacia
-
Datsun
-
Dodge
-
Fiat
-
Ford
-
Forthing
-
Honda
-
Hyundai
-
Infiniti
-
Jaguar
-
Jeep
-
Kia
-
Lamborghini
-
Land Rover
-
Lexus
-
Maserati
-
Mazda
-
Mercedes
-
MG
-
Mini
-
Mitsubishi
-
Nissan
-
Omoda
-
Opel
-
Peugeot
-
Porsche
-
Range Rover
-
Renault
-
Rover
-
Saab
-
Scion
-
Seat
-
Skoda
-
SsangYong
-
Subaru
-
Suzuki
-
Tesla
-
Toyota
-
Volkswagen
-
Volvo
-
- Felgi i akcesoria
- Folie samochodowe
- Fotele i akcesoria
- Foteliki dziecięce
- Gadżety
- Kosmetyki samochodowe
- Lakiery oraz chemia
- Łączniki silikonowe
- Narzędzia i wyposażenie
- Obejmy metalowe
- Odzież rajdowa
- Oleje i płyny
- Opony
- Podtlenek azotu (nitro)
- Rury / Kolanka
-
Silnik
-
ASO
-
Pozostałe
-
Akcesoria SWAP
-
Block Guard
-
Cewki zapłonowe
-
Dźwignie zaworowe
-
Elektronika
-
Filtry oleju
-
Głowice
-
Kolektory ssące
-
Koła pasowe
-
Koła rozrządu
-
Korki oleju
-
Kute korbowody
-
Kute tłoki
-
Miski olejowe
-
Miski zaworowe
-
Napinacze rozrządu
-
Oil Catch Tank
-
Oploty przewodów
-
Osłony przewodów zapłonowych
-
Osłony rozrządu
-
Panewki
-
Paski klinowe
-
Pierścienie tłoka
-
Podpory wału
-
Poduszki / łapy silnika
-
Pokrywy silnika
-
Pokrywy zaworów
-
Pompy oleju
-
Popychacze zaworowe
-
Przekładki głowicy (odprężenie)
-
Przepustnice
-
Przewody napięcia
-
Sprężynki i talerzyki zaworowe
-
Stroker kit
-
Szpilki do głowicy
-
Szpilki główne silnika
-
Śruby koła pasowego
-
Śruby koła rozrządu
-
Śruby koła zamachowego
-
Śruby korbowodów
-
Śruby silnika
-
Świece zapłonowe
-
Tuleje cylindrów
-
Tuleje korbowodowe
-
Tuleje wałka rozrządu
-
Tuleje zaworowe
-
Układ olejowy
-
Uszczelki
-
Uszczelki głowicy
-
Uszczelki kolektora dolotowego
-
Uszczelki pokrywy zaworów
-
Uszczelki pompy oleju
-
Uszczelniacze silnika
-
Wałki rozrządu
-
Wały korbowe
-
Zabezpieczenia zaworowe
-
Zakrętki magnetyczne
-
Zaślepki EGR / kolektorów ssących
-
Zawory
-
Zestawy uszczelek silnika
-
Zestawy uszczelniaczy zaworowych
-
- Termoizolacja
- Turbo i akcesoria
- Układ chłodzenia
-
Układ dolotowy
-
Dedykowane układy dolotowe
-
Filtry stożkowe
-
Zestawy czyszczące
-
Adaptery na przepływomierz
-
Airboxy
-
Akcesoria
-
Filtry gąbkowe
-
Filtry motocyklowe
-
Filtry odmy
-
Kolanka, łączniki, redukcje
-
Osłony filtra powietrza
-
Wkładki BMC
-
Wkładki D1Spec
-
Wkładki FigerSPEC
-
Wkładki Forge
-
Wkładki HKS
-
Wkładki K&N
-
Wkładki motocyklowe
-
Wkładki PRORAM
-
Wkładki RAMAIR
-
Wkładki Simota
-
Wkładki TA Technix
-
- Układ hamulcowy
- Układ napędowy
- Układ paliwowy
-
Układ wydechowy
-
Przepustnice wydechu
-
Budowa tłumików
-
Catback
-
Downpipe
-
Elementy kolektora
-
Emulatory sondy lambda
-
Flansze płaskie
-
Flansze, przejściówki
-
Hi-Flow Cat
-
Katalizatory
-
Kolektory wydechowe
-
Końcówki wydechu
-
Lakiery
-
Łączniki elastyczne
-
Nakrętki i szpilki
-
Pasty montażowe
-
Silencery
-
Strumienice
-
Tłumiki
-
Uszczelki wydechowe
-
Wieszaki
-
X-pipe, Y-Pipe
-
Złącza wydechu
-
-
Wyposażenie wnętrza
-
Gałki zmiany biegów
-
Akcesoria ozdobne JDM
-
Carbon
-
Dekory
-
Deski rozdzielcze
-
Dystanse maski
-
Elementy carbonowe
-
Inne
-
Kierownice sportowe
-
Kołki montażowe
-
Ładowarki samochodowe
-
Łopatki zmiany biegów
-
Maty wygłuszające
-
Naby (montaż kierownicy)
-
Nakładki na pedały
-
Osłony przeciwwietrzne
-
Oświetlenie Ambiente
-
Panele drzwi
-
Panele Firewall
-
Pasy przednie
-
Podstopnice
-
Pokrywy silnika
-
Quick Release
-
Ramki drążka zmiany biegów
-
Systemy gaśnicze
-
Uchwyty akumulatorów
-
Uchwyty chłodnicy
-
Włączniki
-
-
Zawieszenie
-
Zawieszenia Gwintowane
-
Sprężyny
-
Zawieszenia sportowe
-
Poliuretany
-
Adaptery skrętu
-
Air Jacks
-
Akcesoria Wisefab
-
Amortyzatory
-
Camber Plates
-
Camber Shims
-
Coil Over Kits
-
Inne
-
Klatki i rollbary
-
LCA - Camber Shims
-
Łączniki stabilizatora
-
Pneumatyka
-
Rozpórki kielichów
-
Stabilizatory
-
Tuleje uniball
-
Wahacze
-
Zestaw skrętu
-
- Zegary i wskaźniki
Zdjęcie
Produkt
Cena
Wałek rozrządu o średnim zakresie pracy, przeznaczony do solidnie zbudowanych silników z gaźnikami bocznossącymi 45 mm lub z indywidualnym wtryskiem paliwa; zapewnia wszechstronne osiągi idealne do rajdów klubowych i wyścigów torowych.
Naturally aspirated track and drag racing cams to suit professionally built engines running on race fuel. Great with stroker kits and ITB intake. Ideal in a lightweight car with close ratio gears. Not for street cars. VVL will pull to around 10k+ rpm. Kel
Naturally aspirated track and drag racing cams to suit professionally built engines running on race fuel. Great with stroker kits and ITB intake. Ideal in a lightweight car with close ratio gears. Not for street cars. Cams will pull to around 10k+ rpm. Ce
The ultimate street turbo cams to suit 350-550hp SR16VE/SR20VE engines. Suits turbo sizing 48-58mm. Valve timing of primary and VVL lobes is optimised for turbo setups helping produce a broader power band compared to OEM cams. These cams will give excelle
The ultimate street/track turbo cams to suit 400-700hp SR16VE/SR20VE engines. Suits turbo sizing 54-67mm. 184-ST has the same primary lobes as the smaller 184-LT so maintains good street drivability off-VVL. VVL activates around 5.5k rpm pulling to around
Racing cams to suit 400-700hp turbocharged SR16VE/SR20VE engines. Suits turbo sizing 54-67mm. Centre lobe removed, large lobe profile on outer lobes to allow for VVL system to be removed for less valvetrain mass. These will make power to around 9k rpm. Gr
Track and drag racing cams to suit high rpm turbocharged 700hp-1000hp+ SR16VE/SR20VE engines. Suits 67mm+ turbo. Great with alcohol based fuels. Large off-VVL lobes for improved mid-range power, VVL lobes will pull to 10k+ rpm. Kelford Cams recommend KVS1
Wałki rozrządu o podzielonym krzywce: 288°/280° na dolocie, 292° na wydechu. Wyczynowe wałki o dużym wzniosie. Najlepiej sprawdzają się w wyścigowych zastosowaniach przy pełnym otwarciu przepustnicy, gdzie kluczowa jest moc przy wysokich obrotach. Przysto
Wałki rozrządu z podziałem krzywek: 292°/288° na ssaniu, 300° na wydechu. Wysoki wznios, do wyścigów na 1/4 mili. Przeznaczone do silników doładowanych alkoholem z turbosprężarką 80 mm+. Idealne do solidnie zbudowanych jednostek z zaworami +1 mm i portowa
Naturally aspirated racing cams to suit well modified engines. Suits engines with high compression, ported cylinder head and good intake and exhaust systems. Mild idle on plenum style intake manifold. VVL crossover around 5.5k rpm depending on engine. VVL
Naturally aspirated track and drag racing cams to suit well modified engines. Suits engines with high compression, ported cylinder head and good intake and exhaust systems. Great with stroker kits and ITB intake. Rough idle on plenum style intake manifold
The ultimate street Naturally aspirated cams for SR16VE/SR20VE engines. Nissan N1 main lobe with 20V spec side lobes. Still maintains good street drivability and mild idle off-VVL. The 184-D VVL lobes open up top end power in the 5.5k-9k rpm range for tra
280°/286° high lift drag racing cams to suit 3RZ engines running alcohol based fuels and 72mm+ turbo. 800hp+. These high velocity camshafts require a shimless bucket conversion, such as the DLC coated bucket KCF-180. Kelford Cams recommend valve spring KV
288°/306° high lift drag racing cams to suit 3RZ engines running alcohol based fuels and 72mm+ turbo. 1000hp+. These high velocity camshafts require a shimless bucket, such as the DLC coated bucket KCF-180. Kelford Cams recommend valve spring KVS180-BT.
Wałki rozrządu o wysokim wzniosie 272°. Zapewniają lepszą górę i maksymalną moc niż 182-B. Odpowiednie do modernizacji twin turbo lub pojedynczej turbosprężarki 64 mm–76 mm. OEM base circle diameter. Głowica cylindrów wymaga obróbki, aby zapewnić prześwit
Wałki rozrządu o podziałce 274°/270°, split lobe, o wysokim wzniosie. Zapewniają dobry kompromis między reakcją na gaz a mocą przy wysokich obrotach z dużą turbosprężarką. Odpowiednie dla turbo 62 mm–72 mm. Świetnie współpracują z E85. Idealne do solidnie
274°/270° split lobe intake, 280° exhaust. High lift racing cams. Larger exhaust cam to suit 3.0L+ bottom ends. Suits 64mm+ turbo. Great with E85. Ideal for well built engines with +1mm valves and ported head. Reduced base circle diameter. Cylinder head r
Stage 2 turbo cams for B16A and B18C engines making 600-1000hp. Great for track and roll racing. Great with E85. Suits turbo sizing 54-68mm. Primary lobes will crossover to VTEC around 5k rpm, VTEC will pull to around 10k rpm (depending on engine). Still
Pro Import drag racing cams to suit engines making 1200hp-1600hp. Turbo sizing 72mm+. Best suited for alcohol fuels. Can run to 50psi+ boost and 10,500rpm when used with KVS18-K spring kit. Primary lobe spec: Intake: 270°/11.0mm | Exhaust: 262°/10.0mm .
The ultimate street turbo cams to suit 350-600hp B16A/B18C engines. Suits 48-58mm size turbo. Valve timing of primary and VTEC lobes is optimised for turbo setups helping produce a broader power band compared to OEM cams. Still maintains good street driva
264°/272° Stage 1 performance cams for turbocharged 3RZ-FE engines. Suits 54mm-64mm turbo. Great for desert sand dune racing and off roading. Good throttle response and increased mid-range power. Still maintains street drivability. Kelford Cams recommend
"Toyota 3RZ wałki rozrządu 290° do wyścigów na 1/4 mili, zoptymalizowane pod pełne otwarcie przepustnicy i wysokie obroty. Odpowiednie do silników 3RZ z turbosprężarką 70 mm+. Idealne do paliw na bazie alkoholu. Zaprojektowane, aby utrzymać stabilność ukł
280° high HP racing cams to suit well built time attack and drag racing engines. Suits 64mm+ turbo. Great with E85 and similar ethanol blend fuels. For up to 9000rpm and 40psi boost Kelford Cams recommend valve spring KVS63-BTK-X. \n \n
288° high HP cams to suit professionally built racing 4G63 engine. Suits 68mm+ turbo. Great with E85 and similar ethanol blend fuels. Kelford Cams recommend valve spring KVS63-EXTREME. \n \n View VR4/EVO 1-3 Cams & Valve Train Parts \n \n \n \n
294° drag racing cams for extreme boost and high RPM engines. Turbo sizing 76mm+. Fuel type ethanol blend or methanol. Kelford Cams recommend valve spring KVS63-EXTREME.
CHEVROLET LS1. Spring base to suit PAC-1204X and PAC-1209X dual springs. Set of 16.
Naturally aspirated racing cams for B16A/B18C powered circuit and track cars. Suits engines with high compression, ported cylinder head and good intake and exhaust systems. Large low lobe spec for strong mid-range power. VTEC crossover around 6k rpm depen
ALL MOTOR B16A/B18C drag racing cams for extreme NA engines making 250hp-300hp+. Cylinder head modifications are required to avoid valve to valve contact. Ideal for big bore and long stroke engines. Fuel type race fuel, ethanol blend or methanol. Kelford
EVO 1-3/VR4 Galant 268° cams for street, strip and track engines in the 350-600hp range. Great with E85 and similar ethanol blend fuels. Suits 48-58mm turbo. Still maintains good throttle response, improved mid-range power. For up to 8000rpm and 35psi boo
Kelford Cams EVO 1-3 272° Camshaft The best all round performing motorsport cams. Suits racing 4G63 engine in the 400-650hp range. 54-62mm turbo size range. For up to 8500rpm and 35psi boost Kelford Cams recommend valve spring KVS63-BTK. \n \n View all 4G
4G36 EVO 1-3/Galant VR4 Lower Lift 272° camshaft designed to work with OEM valve springs. Rough idle note with exhaust upgrade. Increase in mid-high rpm power with upgraded turbo. Upgraded turbo size range 48-58mm compressor inducer. For high mileage engi
The ultimate Mitsubishi Lancer EVO 1-3/VR4 272° on the market. Dyno proven to be the best available to date. High lift profile design with high rpm valve train stability. Suited for 450-700hp high rpm racing 4G63 engines. Suits turbo sizing in the 54-68mm
Silnik to serce każdego projektu, od sprawnego auta ulicznego po samochody modyfikowane pod większą moc i regularną jazdę w wymagających warunkach. W tej części oferty znajdziesz elementy potrzebne do budowy, remontu i wzmocnienia jednostki napędowej, gdy seryjne podzespoły przestają wystarczać. To miejsce dla osób, które traktują tuning samochodowy nie tylko jako zmianę wyglądu, ale przede wszystkim jako poprawę osiągów, trwałości i reakcji auta.
Części silnikowe do tuningu i performance
Dobór podzespołów silnika ma bezpośredni wpływ na niezawodność, kompresję, smarowanie, odporność na temperaturę oraz możliwość dalszych modyfikacji. W asortymencie tej kategorii mieszczą się części do tuningu wykorzystywane przy składaniu mocniejszych jednostek, od elementów układu korbowo-tłokowego, przez uszczelnienia i panewki, po komponenty przydatne podczas precyzyjnego remontu silnika. To rozwiązania wybierane zarówno do aut drogowych po modyfikacjach, jak i projektów przygotowywanych z myślą o motorsport, drift czy track day.
- elementy wzmacniające dół i górę silnika,
- części eksploatacyjne do profesjonalnej odbudowy jednostki,
- podzespoły wspierające bezpieczne podnoszenie mocy,
- komponenty do aut sportowych i samochodów modyfikowanych.
Jako sklep tuningowy stawiamy na asortyment, który pomaga budować silnik z głową: pod planowaną moc, styl jazdy i zakres modyfikacji. Części performance powinny być dopasowane do całego projektu, dlatego przy wyborze warto zwracać uwagę nie tylko na sam typ elementu, ale też na przeznaczenie auta, stan jednostki i wymagania osprzętu. Dzięki temu modernizacja silnika może być solidną bazą pod dalszy rozwój samochodu, bez przypadkowych kompromisów.