Pompa wysokiego ciśnienia paliwa APR 2.0TFSI EA888 Golf 7 Audi S3 8V

Darmowa dostawa

Ostatnie sztuki

Pompa paliwa APR HPFP zwiększa maksymalną ilość dostarczanego paliwa o 37% względem oryginalnej pompy. Dzięki temu układ paliwowy jest w stanie zapewnić wystarczającą ilość paliwa potrzebną do uzyskania dużych mocy. Efekt osiągany jest poprzez większenie pojemności skokowej oraz zachowaniu najwyższych tolerancji. W testowanym B9 2.9T udało się uzyskać dodatkowe 37KM oraz 67Nm momentu obrotowego przy Stage 1.

Jak działa bezpośredni wtrysk?

Pompa paliwa w zbiorniku paliwa dostarcza paliwo do HPFP pod ciśnieniem 4-6 bar. Ciśnienie jest następnie podnoszone do maksymalnie 200 bar za pomocą HPFP. Następnie paliwo pod wysokim ciśnieniem dostarczane jest do wtryskiwaczy, które bezpośrednio rozpylają paliwo do cylindrów.

Problem z seryjnym osprzętem

Objętość paliwa, którą pompa wysokiego ciśnienia może przemieścić jest bezpośrednio związana z skokiem wałka rozrządu oraz prędkością obrotową silnika. Pompa napędzana jest poprzez krzywkę na wałku rozrządu. Zastosowanie większej turbosprężarki oraz użycie etanolu mogą obciążyć ten układ zwłaszcza w niskim i średnim zakresie obrotów gdy ilość paliwa jest mniejsza.

Rozwiązanie APR

Drastycznie zwiększamy objętość paliwa, które pompa wysokiego ciśnienia może dostarczać w każdym zakresie obrotów silnika - zwiększając pojemnośc HPFP. Osiągamy to poprzez większenie średnicy otworu wewnętrznego cylindra pompy. Głównym celem jest zwiększenie ilości dostępnego paliwa co pozwala utrzymać stałe ciśnienie nawet w najbardziej wymagających sytuacjach.

Najwyższej jakości komponenty oraz ekstremalne tolerancje

Elementy wewnętrzne pompy wysokiego ciśnienia muszą być obrabiane z zachwaniem najwyższych tolerancji oraz składane w czystym środowisku - w przeciwnym razie pompa może łatwo ulec awarii. Tolerancje w APR HPFP to 0,00004" - 0,00005". Tłok i cylinder wykonane są z certyfikowanej stali nierdzewnej która poddawana jest obróbce cieplnej.

Specyfikacja