Kontakt
Nowości
Promocje
PLN (zł) EUR (€) CZK (Kč) GBP (£) USD ($) DKK (kr) RON (Lei) HUF (Ft) SEK (kr)
Bulgarian Croatian Czech Danish Dutch English Estonian Finnish French German (AT) German (DE) Greek Hungarian Italian Latvian Lithuanian Portuguese Romanian Slovak Slovenian Spanish Swedish Ukrainian
Zapraszamy wkrótce!

Nasze AI już wkrótce będzie dostępne, zapisz się do newslettera aby otrzymać więcej informacji.

Or
Back to vehicles list
Zaloguj się Moje konto
- Koszyk
Wartość netto -
VAT 0% -
Wartość brutto -
Koszyk Do kasy
Chłodnica wody Ford 6,0 l Powerstroke 2003–2007 48mm Mishimoto
Chłodnica wody Ford 6,0 l Powerstroke 2003–2007 48mm Mishimoto
Chłodnica wody Ford 6,0 l Powerstroke 2003–2007 48mm Mishimoto
Chłodnica wody Ford 6,0 l Powerstroke 2003–2007 48mm Mishimoto
Chłodnica wody Ford 6,0 l Powerstroke 2003–2007 48mm Mishimoto
Chłodnica wody Ford 6,0 l Powerstroke 2003–2007 48mm Mishimoto
Chłodnica wody Ford 6,0 l Powerstroke 2003–2007 48mm Mishimoto
Chłodnica wody Ford 6,0 l Powerstroke 2003–2007 48mm Mishimoto
Chłodnica wody Ford 6,0 l Powerstroke 2003–2007 48mm Mishimoto
Chłodnica wody Ford 6,0 l Powerstroke 2003–2007 48mm Mishimoto
Mishimoto

Chłodnica wody Ford 6,0 l Powerstroke 2003–2007 48mm Mishimoto

Aluminiowa chłodnica wody Mishimoto została zaprojektowana jako zamiennik chłodnicy fabrycznej w pojazdach Ford z silnikiem 6,0 l Powerstroke z lat 2003–2007. Jest przeznaczona do pracy przy obciążeniach związanych z codzienną jazdą, przewożeniem ładunków i holowaniem. Jej konstrukcja ma zwiększać skuteczność chłodzenia i ograniczać ryzyko przegrzewania silnika.

Chłodnica ma lekki, dwurzędowy rdzeń wykonany w całości z lutowanego aluminium oraz aluminiowe zbiorniki spawane metodą TIG. W zastosowaniu z silnikiem 6,0 l Powerstroke montuje się ją w miejsce chłodnicy fabrycznej bez cięcia i modyfikacji.

Najważniejsze cechy:

  • Dwurzędowy rdzeń z lutowanego aluminium o grubości około 47,8 mm, przeznaczony do odprowadzania ciepła podczas holowania, przewożenia ładunków i pracy pod dużym obciążeniem.
  • Większa pojemność płynu i skuteczniejsze odprowadzanie ciepła w porównaniu z fabryczną chłodnicą ze zbiornikami z tworzywa sztucznego; konstrukcja uwzględnia także wymagania seryjnych i modyfikowanych silników 6,0 l Powerstroke.
  • Aluminiowe zbiorniki spawane metodą TIG zastępują fabryczne zbiorniki z tworzywa sztucznego, podatne na pękanie pod wpływem długotrwałego działania temperatury i ciśnienia.
  • W komplecie magnetyczny korek spustowy wychwytujący metalowe zanieczyszczenia.
  • Bezpośrednie dopasowanie do wskazanych pojazdów Ford z silnikiem 6,0 l Powerstroke z lat 2003–2007, bez cięcia, dorabiania elementów i stosowania adapterów.

Dane techniczne:

  • Długość całkowita: 759,5 mm.
  • Wysokość całkowita: 881,4 mm.
  • Szerokość całkowita: 114,3 mm.
  • Długość rdzenia: 738,1 mm.
  • Wysokość rdzenia: 724,9 mm.
  • Grubość rdzenia: 47,8 mm.
  • Wymiar wlotu: 45,0 mm.
  • Wymiar wylotu: 50,0 mm.
  • DPI: 2741.
  • Zastosowania wskazane w specyfikacji: Ford F-250, F-350 i F-450 z silnikiem 6,0 l Powerstroke, roczniki 2003–2007. Pełna lista wariantów pojazdów znajduje się poniżej.
  • W zestawie: chłodnica Mishimoto oraz magnetyczny korek spustowy z uszczelnieniem Dowty.
  • Stopień trudności montażu: 3.

Zastosowanie:

  • Ford Excursion, silnik 5,4 l, 8 cylindrów: Limited, XLT i Eddie Bauer 2003–2005; XLS 2004–2005.
  • Ford Excursion, silnik 6,0 l, 8 cylindrów: Limited, XLT i Eddie Bauer 2003–2005; XLS 2004–2005.
  • Ford Excursion, silnik 6,8 l, 10 cylindrów: Limited, XLT i Eddie Bauer 2003–2005; XLS 2004–2005.
  • Ford Excursion, silnik 7,3 l, 8 cylindrów: Limited, XLT i Eddie Bauer 2003.
  • Ford F-250 Super Duty, silnik 5,4 l, 8 cylindrów: XL, XLT i Lariat 2003–2007; King Ranch 2004–2007.
  • Ford F-250 Super Duty, silnik 6,0 l, 8 cylindrów: XL, XLT i Lariat 2003–2007; King Ranch i Harley-Davidson Edition 2004–2007.
  • Ford F-250 Super Duty, silnik 6,8 l, 10 cylindrów: XL, XLT i Lariat 2003–2007; King Ranch 2004–2007; Harley-Davidson Edition 2004–2005.
  • Ford F-250 Super Duty, silnik 7,3 l, 8 cylindrów: XL, XLT i Lariat 2003.
  • Ford F-350 Super Duty, silnik 5,4 l, 8 cylindrów: XL, XLT, Lariat i King Ranch 2003–2007.
  • Ford F-350 Super Duty, silnik 6,0 l, 8 cylindrów: XL, XLT, Lariat i King Ranch 2003–2007; Harley-Davidson Edition 2004–2007.
  • Ford F-350 Super Duty, silnik 6,8 l, 10 cylindrów: XL, XLT, Lariat i King Ranch 2003–2007; Harley-Davidson Edition 2004–2005.
  • Ford F-350 Super Duty, silnik 7,3 l, 8 cylindrów: XL, XLT, Lariat i King Ranch 2003.
  • Ford F-450 Super Duty, silnik 6,0 l, 8 cylindrów: XL, XLT i Lariat 2003–2007.
  • Ford F-450 Super Duty, silnik 6,8 l, 10 cylindrów: XL, XLT i Lariat 2003–2007.
  • Ford F-450 Super Duty, silnik 7,3 l, 8 cylindrów: XL, XLT i Lariat 2003.
  • Ford F-550 Super Duty, silnik 6,0 l, 8 cylindrów: XL, XLT i Lariat 2003–2007.
  • Ford F-550 Super Duty, silnik 6,8 l, 10 cylindrów: XL, XLT i Lariat 2003–2007.
  • Ford F-550 Super Duty, silnik 7,3 l, 8 cylindrów: XL, XLT i Lariat 2003.
Darmowa dostawa
3469.99 zł
Niedostępny
Kod produktu MMRAD-F2D-60
Producent Mishimoto
Zwrot produktu 14 dni
Gwarancja 24 miesiące
Odbiór w sklepie Sprawdź
Dostawa do: STANY ZJEDNOCZONE AMERYKI (0% VAT)
USPS
Bezpieczne płatności online
Applepay Bancontact Blik Cb Eps Googlepay Ideal Inpostpay Klarna Link Mastercard Mb_way Mobilepay Paypal Przelewy24 Revolut Stripe Twint Visa

Aluminiowa chłodnica wody Mishimoto została zaprojektowana jako zamiennik chłodnicy fabrycznej w pojazdach Ford z silnikiem 6,0 l Powerstroke z lat 2003–2007. Jest przeznaczona do pracy przy obciążeniach związanych z codzienną jazdą, przewożeniem ładunków i holowaniem. Jej konstrukcja ma zwiększać skuteczność chłodzenia i ograniczać ryzyko przegrzewania silnika.

Chłodnica ma lekki, dwurzędowy rdzeń wykonany w całości z lutowanego aluminium oraz aluminiowe zbiorniki spawane metodą TIG. W zastosowaniu z silnikiem 6,0 l Powerstroke montuje się ją w miejsce chłodnicy fabrycznej bez cięcia i modyfikacji.

Najważniejsze cechy:

  • Dwurzędowy rdzeń z lutowanego aluminium o grubości około 47,8 mm, przeznaczony do odprowadzania ciepła podczas holowania, przewożenia ładunków i pracy pod dużym obciążeniem.
  • Większa pojemność płynu i skuteczniejsze odprowadzanie ciepła w porównaniu z fabryczną chłodnicą ze zbiornikami z tworzywa sztucznego; konstrukcja uwzględnia także wymagania seryjnych i modyfikowanych silników 6,0 l Powerstroke.
  • Aluminiowe zbiorniki spawane metodą TIG zastępują fabryczne zbiorniki z tworzywa sztucznego, podatne na pękanie pod wpływem długotrwałego działania temperatury i ciśnienia.
  • W komplecie magnetyczny korek spustowy wychwytujący metalowe zanieczyszczenia.
  • Bezpośrednie dopasowanie do wskazanych pojazdów Ford z silnikiem 6,0 l Powerstroke z lat 2003–2007, bez cięcia, dorabiania elementów i stosowania adapterów.

Dane techniczne:

  • Długość całkowita: 759,5 mm.
  • Wysokość całkowita: 881,4 mm.
  • Szerokość całkowita: 114,3 mm.
  • Długość rdzenia: 738,1 mm.
  • Wysokość rdzenia: 724,9 mm.
  • Grubość rdzenia: 47,8 mm.
  • Wymiar wlotu: 45,0 mm.
  • Wymiar wylotu: 50,0 mm.
  • DPI: 2741.
  • Zastosowania wskazane w specyfikacji: Ford F-250, F-350 i F-450 z silnikiem 6,0 l Powerstroke, roczniki 2003–2007. Pełna lista wariantów pojazdów znajduje się poniżej.
  • W zestawie: chłodnica Mishimoto oraz magnetyczny korek spustowy z uszczelnieniem Dowty.
  • Stopień trudności montażu: 3.

Zastosowanie:

  • Ford Excursion, silnik 5,4 l, 8 cylindrów: Limited, XLT i Eddie Bauer 2003–2005; XLS 2004–2005.
  • Ford Excursion, silnik 6,0 l, 8 cylindrów: Limited, XLT i Eddie Bauer 2003–2005; XLS 2004–2005.
  • Ford Excursion, silnik 6,8 l, 10 cylindrów: Limited, XLT i Eddie Bauer 2003–2005; XLS 2004–2005.
  • Ford Excursion, silnik 7,3 l, 8 cylindrów: Limited, XLT i Eddie Bauer 2003.
  • Ford F-250 Super Duty, silnik 5,4 l, 8 cylindrów: XL, XLT i Lariat 2003–2007; King Ranch 2004–2007.
  • Ford F-250 Super Duty, silnik 6,0 l, 8 cylindrów: XL, XLT i Lariat 2003–2007; King Ranch i Harley-Davidson Edition 2004–2007.
  • Ford F-250 Super Duty, silnik 6,8 l, 10 cylindrów: XL, XLT i Lariat 2003–2007; King Ranch 2004–2007; Harley-Davidson Edition 2004–2005.
  • Ford F-250 Super Duty, silnik 7,3 l, 8 cylindrów: XL, XLT i Lariat 2003.
  • Ford F-350 Super Duty, silnik 5,4 l, 8 cylindrów: XL, XLT, Lariat i King Ranch 2003–2007.
  • Ford F-350 Super Duty, silnik 6,0 l, 8 cylindrów: XL, XLT, Lariat i King Ranch 2003–2007; Harley-Davidson Edition 2004–2007.
  • Ford F-350 Super Duty, silnik 6,8 l, 10 cylindrów: XL, XLT, Lariat i King Ranch 2003–2007; Harley-Davidson Edition 2004–2005.
  • Ford F-350 Super Duty, silnik 7,3 l, 8 cylindrów: XL, XLT, Lariat i King Ranch 2003.
  • Ford F-450 Super Duty, silnik 6,0 l, 8 cylindrów: XL, XLT i Lariat 2003–2007.
  • Ford F-450 Super Duty, silnik 6,8 l, 10 cylindrów: XL, XLT i Lariat 2003–2007.
  • Ford F-450 Super Duty, silnik 7,3 l, 8 cylindrów: XL, XLT i Lariat 2003.
  • Ford F-550 Super Duty, silnik 6,0 l, 8 cylindrów: XL, XLT i Lariat 2003–2007.
  • Ford F-550 Super Duty, silnik 6,8 l, 10 cylindrów: XL, XLT i Lariat 2003–2007.
  • Ford F-550 Super Duty, silnik 7,3 l, 8 cylindrów: XL, XLT i Lariat 2003.
Menu
Język
Waluta
Zaloguj się Zarejestruj się 0 Koszyk Czat
Skontaktuj się z nami
Otwórz czat