Kontakt
Nowości
Promocje
PLN (zł) EUR (€) CZK (Kč) GBP (£) USD ($) DKK (kr) RON (Lei) HUF (Ft) SEK (kr)
Bulgarian Croatian Czech Danish Dutch English Estonian Finnish French German (AT) German (DE) Greek Hungarian Italian Latvian Lithuanian Portuguese Romanian Slovak Slovenian Spanish Swedish Ukrainian
Zapraszamy wkrótce!

Nasze AI już wkrótce będzie dostępne, zapisz się do newslettera aby otrzymać więcej informacji.

Or
Back to vehicles list
Zaloguj się Moje konto
- Koszyk
Wartość netto -
VAT 0% -
Wartość brutto -
Koszyk Do kasy
Turbo Inlet Pipe VW Golf GTI/R Audi A3/S3 1.8T/2.0T 15-21 Mishimoto
Turbo Inlet Pipe VW Golf GTI/R Audi A3/S3 1.8T/2.0T 15-21 Mishimoto
Turbo Inlet Pipe VW Golf GTI/R Audi A3/S3 1.8T/2.0T 15-21 Mishimoto
Turbo Inlet Pipe VW Golf GTI/R Audi A3/S3 1.8T/2.0T 15-21 Mishimoto
Turbo Inlet Pipe VW Golf GTI/R Audi A3/S3 1.8T/2.0T 15-21 Mishimoto
Turbo Inlet Pipe VW Golf GTI/R Audi A3/S3 1.8T/2.0T 15-21 Mishimoto
Turbo Inlet Pipe VW Golf GTI/R Audi A3/S3 1.8T/2.0T 15-21 Mishimoto
Turbo Inlet Pipe VW Golf GTI/R Audi A3/S3 1.8T/2.0T 15-21 Mishimoto
Turbo Inlet Pipe VW Golf GTI/R Audi A3/S3 1.8T/2.0T 15-21 Mishimoto
Turbo Inlet Pipe VW Golf GTI/R Audi A3/S3 1.8T/2.0T 15-21 Mishimoto
Mishimoto

Turbo Inlet Pipe VW Golf GTI/R Audi A3/S3 1.8T/2.0T 15-21 Mishimoto

Rura dolotowa turbiny Mishimoto jest elementem łączącym układ dolotowy z turbosprężarką w pojazdach platformy MQB. Zastępuje fabryczną rurę z tworzywa sztucznego. Wykonano ją z odlewanego aluminium obrabianego CNC. Zwiększona objętość wewnętrzna i zmieniony przebieg kanału powietrznego ograniczają restrykcje przed turbosprężarką, poprawiają przepływ i przyspieszają jej reakcję. Aluminiowa konstrukcja jest trwalsza od fabrycznego elementu z tworzywa.

Rura współpracuje z fabrycznym układem dolotowym, układem Mishimoto Performance Intake oraz większością układów dolotowych aftermarket. Montaż nie wymaga zmiany oprogramowania silnika. Pełne zastosowanie według wersji pojazdu podano na końcu opisu.

Najważniejsze cechy:

  • Bezpośrednie dopasowanie do wskazanych pojazdów VW i Audi na platformie MQB; szczegółowe wersje i roczniki znajdują się w sekcji Zastosowanie.
  • Rura z odlewanego aluminium obrabianego CNC oraz solidne, aluminiowe mocowanie obrabiane CNC, zapewniające stabilne i szczelne osadzenie.
  • Duża średnica wewnętrzna zmniejsza ograniczenia przepływu przed turbosprężarką; poprawiony przepływ sprzyja szybszej reakcji turbiny.
  • Współpracuje z fabrycznym dolotem, Mishimoto Performance Intake i większością układów dolotowych aftermarket.
  • Działa z fabrycznym oprogramowaniem silnika; montaż nie wymaga strojenia. Deklarowany czas montażu: poniżej 1 godziny.

Dane techniczne:

  • Kody podwozia i platformy: MQB, MK7, 8V.
  • Kody silników: EA888, CXCA, CNTA.
  • Zastosowania podane w specyfikacji: Volkswagen Golf I4 1,8T; Volkswagen Golf GTI I4 2,0T 2015–2021; Volkswagen Golf R I4 2,0T; Audi A3 I4 1,8T i 2,0T 2015–2020; Audi S3 I4 2,0T 2015–2020. Szczegółowe zakresy dla wersji pojazdów podano poniżej.
  • Zawartość: 1 rura dolotowa turbosprężarki, 1 wspornik montażowy, 1 śruba wspornika montażowego, 1 O-ring połączenia z turbosprężarką.
  • Poziom trudności montażu: 2.

Zastosowanie:

  • Audi A3 8V: Technik 2015–2020; Premium Plus 2015–2016 (1,8 l) i 2017–2020 (2,0 l); Premium 2015–2016 (1,8 l) i 2017–2020 (2,0 l); Prestige 2015–2016 (1,8 l) i 2017–2019 (2,0 l); Progressiv 2015–2020; S Line 2015–2020; Komfort 2015–2020; Ambiente 2015–2016; Attraction 2015–2018; Attraction Plus 2016; Dynamic 2017–2020; Elite 2017; Select 2017–2020; Titanium 2019 (2,0 l).
  • Audi A3 Quattro 8V: Prestige 2015–2019 (2,0 l); Premium Plus 2015–2020 (2,0 l); Technik 2015–2020; Komfort 2015–2020; Progressiv 2015–2020; Premium 2015–2020 (2,0 l).
  • Audi S3 8V: Base 2015–2020; Premium Plus 2015–2020 (2,0 l); Prestige 2015–2019 (2,0 l); Technik 2015–2020; Progressiv 2015–2020; Premium 2020 (2,0 l).
  • Volkswagen Golf: Comfortline 2015–2018; Trendline 2015–2018; S 2015–2018 (1,8 l); Launch Edition 2015 (1,8 l); SEL 2015–2016 (1,8 l); SE 2015–2018 (1,8 l); Highline 2015–2018; Base 2016 (1,8 l); Wolfsburg Edition 2017 (1,8 l); GTI 2019–2021; GTI oettinger 2021.
  • Volkswagen Golf Alltrack: Highline 2017–2019; Trendline 2017–2018; S, SE i SEL 2017–2019 (każda z silnikiem 1,8 l); Comfortline 2017–2018; Base 2018; Execline 2019.
  • Volkswagen Golf R: Base 2015–2019 (2,0 l); Base 2018 (w osobnym rekordzie bez wskazanej pojemności silnika); R 2019.
  • Volkswagen Golf SportWagen: Trendline 2015–2018; Highline i Comfortline 2015–2019; SE 2015–2018 (1,8 l); S 2015–2019 (1,8 l); SEL 2015–2018 (1,8 l); Limited Edition 2016 (1,8 l); Execline 2019.
  • Volkswagen GTI: SE i S 2015–2021 (każda z silnikiem 2,0 l); Base 2015–2021; Autobahn 2015–2016 (bez wskazanej pojemności silnika) oraz 2015–2021 (2,0 l); Performance 2016–2017; Sport 2017 (2,0 l); Rabbit Edition 2019 (2,0 l).
Darmowa dostawa
651.99 zł
Na zamówienie
Kod produktu MMAI-MK7-TI
Producent Mishimoto
Zwrot produktu 14 dni
Gwarancja 24 miesiące
Odbiór w sklepie Sprawdź
Dostawa do: STANY ZJEDNOCZONE AMERYKI (0% VAT)
USPS
Bezpieczne płatności online
Applepay Bancontact Blik Cb Eps Googlepay Ideal Inpostpay Klarna Link Mastercard Mb_way Mobilepay Paypal Przelewy24 Revolut Stripe Twint Visa

Rura dolotowa turbiny Mishimoto jest elementem łączącym układ dolotowy z turbosprężarką w pojazdach platformy MQB. Zastępuje fabryczną rurę z tworzywa sztucznego. Wykonano ją z odlewanego aluminium obrabianego CNC. Zwiększona objętość wewnętrzna i zmieniony przebieg kanału powietrznego ograniczają restrykcje przed turbosprężarką, poprawiają przepływ i przyspieszają jej reakcję. Aluminiowa konstrukcja jest trwalsza od fabrycznego elementu z tworzywa.

Rura współpracuje z fabrycznym układem dolotowym, układem Mishimoto Performance Intake oraz większością układów dolotowych aftermarket. Montaż nie wymaga zmiany oprogramowania silnika. Pełne zastosowanie według wersji pojazdu podano na końcu opisu.

Najważniejsze cechy:

  • Bezpośrednie dopasowanie do wskazanych pojazdów VW i Audi na platformie MQB; szczegółowe wersje i roczniki znajdują się w sekcji Zastosowanie.
  • Rura z odlewanego aluminium obrabianego CNC oraz solidne, aluminiowe mocowanie obrabiane CNC, zapewniające stabilne i szczelne osadzenie.
  • Duża średnica wewnętrzna zmniejsza ograniczenia przepływu przed turbosprężarką; poprawiony przepływ sprzyja szybszej reakcji turbiny.
  • Współpracuje z fabrycznym dolotem, Mishimoto Performance Intake i większością układów dolotowych aftermarket.
  • Działa z fabrycznym oprogramowaniem silnika; montaż nie wymaga strojenia. Deklarowany czas montażu: poniżej 1 godziny.

Dane techniczne:

  • Kody podwozia i platformy: MQB, MK7, 8V.
  • Kody silników: EA888, CXCA, CNTA.
  • Zastosowania podane w specyfikacji: Volkswagen Golf I4 1,8T; Volkswagen Golf GTI I4 2,0T 2015–2021; Volkswagen Golf R I4 2,0T; Audi A3 I4 1,8T i 2,0T 2015–2020; Audi S3 I4 2,0T 2015–2020. Szczegółowe zakresy dla wersji pojazdów podano poniżej.
  • Zawartość: 1 rura dolotowa turbosprężarki, 1 wspornik montażowy, 1 śruba wspornika montażowego, 1 O-ring połączenia z turbosprężarką.
  • Poziom trudności montażu: 2.

Zastosowanie:

  • Audi A3 8V: Technik 2015–2020; Premium Plus 2015–2016 (1,8 l) i 2017–2020 (2,0 l); Premium 2015–2016 (1,8 l) i 2017–2020 (2,0 l); Prestige 2015–2016 (1,8 l) i 2017–2019 (2,0 l); Progressiv 2015–2020; S Line 2015–2020; Komfort 2015–2020; Ambiente 2015–2016; Attraction 2015–2018; Attraction Plus 2016; Dynamic 2017–2020; Elite 2017; Select 2017–2020; Titanium 2019 (2,0 l).
  • Audi A3 Quattro 8V: Prestige 2015–2019 (2,0 l); Premium Plus 2015–2020 (2,0 l); Technik 2015–2020; Komfort 2015–2020; Progressiv 2015–2020; Premium 2015–2020 (2,0 l).
  • Audi S3 8V: Base 2015–2020; Premium Plus 2015–2020 (2,0 l); Prestige 2015–2019 (2,0 l); Technik 2015–2020; Progressiv 2015–2020; Premium 2020 (2,0 l).
  • Volkswagen Golf: Comfortline 2015–2018; Trendline 2015–2018; S 2015–2018 (1,8 l); Launch Edition 2015 (1,8 l); SEL 2015–2016 (1,8 l); SE 2015–2018 (1,8 l); Highline 2015–2018; Base 2016 (1,8 l); Wolfsburg Edition 2017 (1,8 l); GTI 2019–2021; GTI oettinger 2021.
  • Volkswagen Golf Alltrack: Highline 2017–2019; Trendline 2017–2018; S, SE i SEL 2017–2019 (każda z silnikiem 1,8 l); Comfortline 2017–2018; Base 2018; Execline 2019.
  • Volkswagen Golf R: Base 2015–2019 (2,0 l); Base 2018 (w osobnym rekordzie bez wskazanej pojemności silnika); R 2019.
  • Volkswagen Golf SportWagen: Trendline 2015–2018; Highline i Comfortline 2015–2019; SE 2015–2018 (1,8 l); S 2015–2019 (1,8 l); SEL 2015–2018 (1,8 l); Limited Edition 2016 (1,8 l); Execline 2019.
  • Volkswagen GTI: SE i S 2015–2021 (każda z silnikiem 2,0 l); Base 2015–2021; Autobahn 2015–2016 (bez wskazanej pojemności silnika) oraz 2015–2021 (2,0 l); Performance 2016–2017; Sport 2017 (2,0 l); Rabbit Edition 2019 (2,0 l).
Menu
Język
Waluta
Zaloguj się Zarejestruj się 0 Koszyk Czat
Skontaktuj się z nami
Otwórz czat