- Akcesoria zewnętrzne
- Dla kierowcy
-
Dokładki i splittery
-
Dokładki uniwersalne
-
Lotki uniwersalne
-
Abarth
-
Acura
-
Alfa Romeo
-
Aston Martin
-
Audi
-
Bentley
-
BMW
-
BYD
-
Chevrolet
-
Chrysler
-
Citroen
-
Cupra
-
Dacia
-
Datsun
-
Dodge
-
Fiat
-
Ford
-
Forthing
-
Honda
-
Hyundai
-
Infiniti
-
Jaguar
-
Jeep
-
Kia
-
Lamborghini
-
Land Rover
-
Lexus
-
Maserati
-
Mazda
-
Mercedes
-
MG
-
Mini
-
Mitsubishi
-
Nissan
-
Omoda
-
Opel
-
Peugeot
-
Porsche
-
Range Rover
-
Renault
-
Rover
-
Saab
-
Scion
-
Seat
-
Skoda
-
SsangYong
-
Subaru
-
Suzuki
-
Tesla
-
Toyota
-
Volkswagen
-
Volvo
-
- Felgi i akcesoria
- Folie samochodowe
- Fotele i akcesoria
- Foteliki dziecięce
- Gadżety
- Kosmetyki samochodowe
- Lakiery oraz chemia
- Łączniki silikonowe
- Narzędzia i wyposażenie
- Obejmy metalowe
- Odzież rajdowa
- Oleje i płyny
- Opony
- Podtlenek azotu (nitro)
- Rury / Kolanka
-
Silnik
-
ASO
-
Pozostałe
-
Akcesoria SWAP
-
Block Guard
-
Cewki zapłonowe
-
Dźwignie zaworowe
-
Elektronika
-
Filtry oleju
-
Głowice
-
Kolektory ssące
-
Koła pasowe
-
Koła rozrządu
-
Korki oleju
-
Kute korbowody
-
Kute tłoki
-
Miski olejowe
-
Miski zaworowe
-
Napinacze rozrządu
-
Oil Catch Tank
-
Oploty przewodów
-
Osłony przewodów zapłonowych
-
Osłony rozrządu
-
Panewki
-
Paski klinowe
-
Pierścienie tłoka
-
Podpory wału
-
Poduszki / łapy silnika
-
Pokrywy silnika
-
Pokrywy zaworów
-
Pompy oleju
-
Popychacze zaworowe
-
Przekładki głowicy (odprężenie)
-
Przepustnice
-
Przewody napięcia
-
Sprężynki i talerzyki zaworowe
-
Stroker kit
-
Szpilki do głowicy
-
Szpilki główne silnika
-
Śruby koła pasowego
-
Śruby koła rozrządu
-
Śruby koła zamachowego
-
Śruby korbowodów
-
Śruby silnika
-
Świece zapłonowe
-
Tuleje cylindrów
-
Tuleje korbowodowe
-
Tuleje wałka rozrządu
-
Tuleje zaworowe
-
Układ olejowy
-
Uszczelki
-
Uszczelki głowicy
-
Uszczelki kolektora dolotowego
-
Uszczelki pokrywy zaworów
-
Uszczelki pompy oleju
-
Uszczelniacze silnika
-
Wałki rozrządu
-
Wały korbowe
-
Zabezpieczenia zaworowe
-
Zakrętki magnetyczne
-
Zaślepki EGR / kolektorów ssących
-
Zawory
-
Zestawy uszczelek silnika
-
Zestawy uszczelniaczy zaworowych
-
- Termoizolacja
- Turbo i akcesoria
- Układ chłodzenia
-
Układ dolotowy
-
Dedykowane układy dolotowe
-
Filtry stożkowe
-
Zestawy czyszczące
-
Adaptery na przepływomierz
-
Airboxy
-
Akcesoria
-
Filtry gąbkowe
-
Filtry motocyklowe
-
Filtry odmy
-
Kolanka, łączniki, redukcje
-
Osłony filtra powietrza
-
Wkładki BMC
-
Wkładki D1Spec
-
Wkładki FigerSPEC
-
Wkładki Forge
-
Wkładki HKS
-
Wkładki K&N
-
Wkładki motocyklowe
-
Wkładki PRORAM
-
Wkładki RAMAIR
-
Wkładki Simota
-
Wkładki TA Technix
-
- Układ hamulcowy
- Układ napędowy
- Układ paliwowy
-
Układ wydechowy
-
Przepustnice wydechu
-
Budowa tłumików
-
Catback
-
Downpipe
-
Elementy kolektora
-
Emulatory sondy lambda
-
Flansze płaskie
-
Flansze, przejściówki
-
Hi-Flow Cat
-
Katalizatory
-
Kolektory wydechowe
-
Końcówki wydechu
-
Lakiery
-
Łączniki elastyczne
-
Nakrętki i szpilki
-
Pasty montażowe
-
Silencery
-
Strumienice
-
Tłumiki
-
Uszczelki wydechowe
-
Wieszaki
-
X-pipe, Y-Pipe
-
Złącza wydechu
-
-
Wyposażenie wnętrza
-
Gałki zmiany biegów
-
Akcesoria ozdobne JDM
-
Carbon
-
Dekory
-
Deski rozdzielcze
-
Dystanse maski
-
Elementy carbonowe
-
Inne
-
Kierownice sportowe
-
Kołki montażowe
-
Ładowarki samochodowe
-
Łopatki zmiany biegów
-
Maty wygłuszające
-
Naby (montaż kierownicy)
-
Nakładki na pedały
-
Osłony przeciwwietrzne
-
Oświetlenie Ambiente
-
Panele drzwi
-
Panele Firewall
-
Pasy przednie
-
Podstopnice
-
Pokrywy silnika
-
Quick Release
-
Ramki drążka zmiany biegów
-
Systemy gaśnicze
-
Uchwyty akumulatorów
-
Uchwyty chłodnicy
-
Włączniki
-
-
Zawieszenie
-
Zawieszenia Gwintowane
-
Sprężyny
-
Zawieszenia sportowe
-
Poliuretany
-
Adaptery skrętu
-
Air Jacks
-
Akcesoria Wisefab
-
Amortyzatory
-
Camber Plates
-
Camber Shims
-
Coil Over Kits
-
Inne
-
Klatki i rollbary
-
LCA - Camber Shims
-
Łączniki stabilizatora
-
Pneumatyka
-
Rozpórki kielichów
-
Stabilizatory
-
Tuleje uniball
-
Wahacze
-
Zestaw skrętu
-
- Zegary i wskaźniki
Zdjęcie
Produkt
Cena
Stage 3 cam to suit ultimate, fully modified naturaly aspirated engine builds with high compression, Cosworth manifold or IR system. Suitable for racing only.
Wild Gti-R performance cams to suit 54mm-66mm turbo upgrade. Requires valve spring upgrade. Kelford Cams recommend valve spring KVS22. \n \nProfiles can be used in RWD SR20DET engines with solid lifter conversion.
284°/290° racing cams to suit well built competition engines with ported head and bigger valves. Turbo size 67mm+. Fuel type E85 or methanol. Kelford Cams recommend valve spring KVS22. \n \nProfiles can be used in RWD SR20DET engines with solid lifter con
294°/300° ultimate drag racing cams for all-out high rpm power. To suit high boost engines running methanol. Turbo size 72mm+. Suggested valve spring KVS22. \nProfiles can be used in RWD SR20DET engines with solid lifter conversion.
Street performance cams for improved low to mid-range power and good throttle response. Ideal for 54mm-60mm turbos. \nRequires valve spring upgrade. Kelford Cams recommend KVS93 or KVS93-BT valve spring upgrade.
Drag racing cams to suit high rpm turbocharged 700hp-1000hp+ SR16VE/SR20VE engines. Centre lobe removed, large lobe profile on outer lobes to allow for VVL system to be removed for less valvetrain mass. Suits 67mm+ turbo. Great with alcohol based fuels. 1
Drag racing cams to suit high rpm turbocharged 1100hp+ SR16VE/SR20VE engines. Centre lobe removed, large lobe profile on outer lobes to allow for VVL system to be removed for less valvetrain mass. Suits 72mm+ turbo. Great with alcohol based fuels. 10k+ rp
Naturally aspirated track and drag racing cams to suit professionally built engines running on race fuel. Great with stroker kits and ITB intake. Ideal in a lightweight car with close ratio gears. Not for street cars. VVL will pull to around 10k+ rpm. Kel
Naturally aspirated track and drag racing cams to suit professionally built engines running on race fuel. Great with stroker kits and ITB intake. Ideal in a lightweight car with close ratio gears. Not for street cars. Cams will pull to around 10k+ rpm. Ce
The ultimate street turbo cams to suit 350-550hp SR16VE/SR20VE engines. Suits turbo sizing 48-58mm. Valve timing of primary and VVL lobes is optimised for turbo setups helping produce a broader power band compared to OEM cams. These cams will give excelle
The ultimate street/track turbo cams to suit 400-700hp SR16VE/SR20VE engines. Suits turbo sizing 54-67mm. 184-ST has the same primary lobes as the smaller 184-LT so maintains good street drivability off-VVL. VVL activates around 5.5k rpm pulling to around
Racing cams to suit 400-700hp turbocharged SR16VE/SR20VE engines. Suits turbo sizing 54-67mm. Centre lobe removed, large lobe profile on outer lobes to allow for VVL system to be removed for less valvetrain mass. These will make power to around 9k rpm. Gr
Track and drag racing cams to suit high rpm turbocharged 700hp-1000hp+ SR16VE/SR20VE engines. Suits 67mm+ turbo. Great with alcohol based fuels. Large off-VVL lobes for improved mid-range power, VVL lobes will pull to 10k+ rpm. Kelford Cams recommend KVS1
Wałki rozrządu o podzielonym krzywce: 288°/280° na dolocie, 292° na wydechu. Wyczynowe wałki o dużym wzniosie. Najlepiej sprawdzają się w wyścigowych zastosowaniach przy pełnym otwarciu przepustnicy, gdzie kluczowa jest moc przy wysokich obrotach. Przysto
Wałki rozrządu z podziałem krzywek: 292°/288° na ssaniu, 300° na wydechu. Wysoki wznios, do wyścigów na 1/4 mili. Przeznaczone do silników doładowanych alkoholem z turbosprężarką 80 mm+. Idealne do solidnie zbudowanych jednostek z zaworami +1 mm i portowa
Naturally aspirated racing cams to suit well modified engines. Suits engines with high compression, ported cylinder head and good intake and exhaust systems. Mild idle on plenum style intake manifold. VVL crossover around 5.5k rpm depending on engine. VVL
Naturally aspirated track and drag racing cams to suit well modified engines. Suits engines with high compression, ported cylinder head and good intake and exhaust systems. Great with stroker kits and ITB intake. Rough idle on plenum style intake manifold
The ultimate street Naturally aspirated cams for SR16VE/SR20VE engines. Nissan N1 main lobe with 20V spec side lobes. Still maintains good street drivability and mild idle off-VVL. The 184-D VVL lobes open up top end power in the 5.5k-9k rpm range for tra
Wałki rozrządu o wysokim wzniosie 272°. Zapewniają lepszą górę i maksymalną moc niż 182-B. Odpowiednie do modernizacji twin turbo lub pojedynczej turbosprężarki 64 mm–76 mm. OEM base circle diameter. Głowica cylindrów wymaga obróbki, aby zapewnić prześwit
Wałki rozrządu o podziałce 274°/270°, split lobe, o wysokim wzniosie. Zapewniają dobry kompromis między reakcją na gaz a mocą przy wysokich obrotach z dużą turbosprężarką. Odpowiednie dla turbo 62 mm–72 mm. Świetnie współpracują z E85. Idealne do solidnie
274°/270° split lobe intake, 280° exhaust. High lift racing cams. Larger exhaust cam to suit 3.0L+ bottom ends. Suits 64mm+ turbo. Great with E85. Ideal for well built engines with +1mm valves and ported head. Reduced base circle diameter. Cylinder head r
Wałki rozrządu Nissan to jeden z kluczowych elementów przy budowie mocniejszego, szybciej reagującego silnika. Odpowiednio dobrany profil wałka wpływa na charakter pracy jednostki, zakres użytecznych obrotów i sposób oddawania mocy, dlatego jest ważny zarówno w autach przygotowywanych do dynamicznej jazdy ulicznej, jak i w projektach nastawionych na tuning samochodowy, drift, track day czy motorsport.
Wałki rozrządu do Nissan w projektach performance
W tej sekcji znajdziesz rozwiązania przeznaczone do modyfikacji układu rozrządu w silnikach Nissan, od łagodniejszych konfiguracji poprawiających osiągi w samochodach modyfikowanych, po bardziej sportowe części performance do zaawansowanych buildów. Wałki rozrządu stosuje się przy modernizacji jednostek wolnossących i turbodoładowanych, szczególnie wtedy, gdy auto otrzymuje wydajniejszy dolot, wydech, sterowanie silnikiem lub inne części do tuningu zwiększające przepływ i potencjał mocy.
- wałki do szybszej reakcji silnika i szerszego zakresu mocy,
- rozwiązania do projektów ulicznych, sportowych i torowych,
- elementy wspierające budowę silników pod większą moc,
- części tuningowe dobierane pod charakter auta i sposób użytkowania.
Dobór wałków rozrządu warto traktować jako część całej konfiguracji silnika, a nie pojedynczą zmianę bez kontekstu. Innych cech oczekuje kierowca auta na co dzień, innych użytkownik budujący samochód pod motorsport lub track day. Jako sklep tuningowy oferujący części motorsport i aftermarket pomagamy znaleźć elementy pasujące do ambitnych projektów Nissan, w których liczy się precyzja, trwałość i realna poprawa osiągów bez przypadkowego kompletowania podzespołów.