- Akcesoria zewnętrzne
- Dla kierowcy
-
Dokładki i splittery
-
Dokładki uniwersalne
-
Lotki uniwersalne
-
Abarth
-
Acura
-
Alfa Romeo
-
Aston Martin
-
Audi
-
Bentley
-
BMW
-
BYD
-
Chevrolet
-
Chrysler
-
Citroen
-
Cupra
-
Dacia
-
Datsun
-
Dodge
-
Fiat
-
Ford
-
Forthing
-
Honda
-
Hyundai
-
Infiniti
-
Jaguar
-
Jeep
-
Kia
-
Lamborghini
-
Land Rover
-
Lexus
-
Maserati
-
Mazda
-
Mercedes
-
MG
-
Mini
-
Mitsubishi
-
Nissan
-
Omoda
-
Opel
-
Peugeot
-
Porsche
-
Range Rover
-
Renault
-
Rover
-
Saab
-
Scion
-
Seat
-
Skoda
-
SsangYong
-
Subaru
-
Suzuki
-
Tesla
-
Toyota
-
Volkswagen
-
Volvo
-
- Felgi i akcesoria
- Folie samochodowe
- Fotele i akcesoria
- Foteliki dziecięce
- Gadżety
- Kosmetyki samochodowe
- Lakiery oraz chemia
- Łączniki silikonowe
- Narzędzia i wyposażenie
- Obejmy metalowe
- Odzież rajdowa
- Oleje i płyny
- Opony
- Podtlenek azotu (nitro)
- Rury / Kolanka
-
Silnik
-
ASO
-
Pozostałe
-
Akcesoria SWAP
-
Block Guard
-
Cewki zapłonowe
-
Dźwignie zaworowe
-
Elektronika
-
Filtry oleju
-
Głowice
-
Kolektory ssące
-
Koła pasowe
-
Koła rozrządu
-
Korki oleju
-
Kute korbowody
-
Kute tłoki
-
Miski olejowe
-
Miski zaworowe
-
Napinacze rozrządu
-
Oil Catch Tank
-
Oploty przewodów
-
Osłony przewodów zapłonowych
-
Osłony rozrządu
-
Panewki
-
Paski klinowe
-
Pierścienie tłoka
-
Podpory wału
-
Poduszki / łapy silnika
-
Pokrywy silnika
-
Pokrywy zaworów
-
Pompy oleju
-
Popychacze zaworowe
-
Przekładki głowicy (odprężenie)
-
Przepustnice
-
Przewody napięcia
-
Sprężynki i talerzyki zaworowe
-
Stroker kit
-
Szpilki do głowicy
-
Szpilki główne silnika
-
Śruby koła pasowego
-
Śruby koła rozrządu
-
Śruby koła zamachowego
-
Śruby korbowodów
-
Śruby silnika
-
Świece zapłonowe
-
Tuleje cylindrów
-
Tuleje korbowodowe
-
Tuleje wałka rozrządu
-
Tuleje zaworowe
-
Układ olejowy
-
Uszczelki
-
Uszczelki głowicy
-
Uszczelki kolektora dolotowego
-
Uszczelki pokrywy zaworów
-
Uszczelki pompy oleju
-
Uszczelniacze silnika
-
Wałki rozrządu
-
Wały korbowe
-
Zabezpieczenia zaworowe
-
Zakrętki magnetyczne
-
Zaślepki EGR / kolektorów ssących
-
Zawory
-
Zestawy uszczelek silnika
-
Zestawy uszczelniaczy zaworowych
-
- Termoizolacja
- Turbo i akcesoria
- Układ chłodzenia
-
Układ dolotowy
-
Dedykowane układy dolotowe
-
Filtry stożkowe
-
Zestawy czyszczące
-
Adaptery na przepływomierz
-
Airboxy
-
Akcesoria
-
Filtry gąbkowe
-
Filtry motocyklowe
-
Filtry odmy
-
Kolanka, łączniki, redukcje
-
Osłony filtra powietrza
-
Wkładki BMC
-
Wkładki D1Spec
-
Wkładki FigerSPEC
-
Wkładki Forge
-
Wkładki HKS
-
Wkładki K&N
-
Wkładki motocyklowe
-
Wkładki PRORAM
-
Wkładki RAMAIR
-
Wkładki Simota
-
Wkładki TA Technix
-
- Układ hamulcowy
- Układ napędowy
- Układ paliwowy
-
Układ wydechowy
-
Przepustnice wydechu
-
Budowa tłumików
-
Catback
-
Downpipe
-
Elementy kolektora
-
Emulatory sondy lambda
-
Flansze płaskie
-
Flansze, przejściówki
-
Hi-Flow Cat
-
Katalizatory
-
Kolektory wydechowe
-
Końcówki wydechu
-
Lakiery
-
Łączniki elastyczne
-
Nakrętki i szpilki
-
Pasty montażowe
-
Silencery
-
Strumienice
-
Tłumiki
-
Uszczelki wydechowe
-
Wieszaki
-
X-pipe, Y-Pipe
-
Złącza wydechu
-
-
Wyposażenie wnętrza
-
Gałki zmiany biegów
-
Akcesoria ozdobne JDM
-
Carbon
-
Dekory
-
Deski rozdzielcze
-
Dystanse maski
-
Elementy carbonowe
-
Inne
-
Kierownice sportowe
-
Kołki montażowe
-
Ładowarki samochodowe
-
Łopatki zmiany biegów
-
Maty wygłuszające
-
Naby (montaż kierownicy)
-
Nakładki na pedały
-
Osłony przeciwwietrzne
-
Oświetlenie Ambiente
-
Panele drzwi
-
Panele Firewall
-
Pasy przednie
-
Podstopnice
-
Pokrywy silnika
-
Quick Release
-
Ramki drążka zmiany biegów
-
Systemy gaśnicze
-
Uchwyty akumulatorów
-
Uchwyty chłodnicy
-
Włączniki
-
-
Zawieszenie
-
Zawieszenia Gwintowane
-
Sprężyny
-
Zawieszenia sportowe
-
Poliuretany
-
Adaptery skrętu
-
Air Jacks
-
Akcesoria Wisefab
-
Amortyzatory
-
Camber Plates
-
Camber Shims
-
Coil Over Kits
-
Inne
-
Klatki i rollbary
-
LCA - Camber Shims
-
Łączniki stabilizatora
-
Pneumatyka
-
Rozpórki kielichów
-
Stabilizatory
-
Tuleje uniball
-
Wahacze
-
Zestaw skrętu
-
- Zegary i wskaźniki
Zdjęcie
Produkt
Cena
278°-272° split lobe design on the inlet. High lift cams for improved port flow and more top end power. Suits 64mm+ turbos. Ideal for drift, strip or race cars where high rpm power is important. Cylinder head requires machining for clearance of high lift
262° street/drift cam for improved low to mid-range power, good throttle response and fast spool. Suits turbo upgrade 54mm-62mm. No cylinder head clearancing required. Kelford Cams recommend valve spring KVS20 (non-NVCS heads) / KVS25R (NVCS heads).
272° drift/strip cams for more mid-high rpm power. Suits 58mm-68mm turbo. No cylinder head clearancing needed. Kelford Cams recommend valve spring KVS20 (non-NVCS heads) / KVS25R (NVCS heads).
280° racing cams to suit engines with 64mm-72mm turbos. Best suited to wide open throttle and high rpm power. Great with E85. No cylinder head clearancing needed. Kelford Cams recommend valve spring KVS20 (non-NVCS heads) / KVS25R (NVCS heads).
272°-264° split lobe design on the inlet. Short duration and high lift cams for improved port flow and more top end power. Suits 64mm-72mm turbos. Ideal for high power street/drift or track cars. Cylinder head requires machining for clearance of high lift
Wałki rozrządu 272° do street/drift/strip, zapewniające większą moc w średnim i wysokim zakresie obrotów. Zachowują doskonałą reakcję na gaz z NVCS. Odpowiednie do turbosprężarek 58 mm–68 mm. OEM spring można stosować do 7500 rpm i 14 psi doładowania. Dla
272° high lift cams for high performance engines. Suits 64mm+ turbos. Great with a 3L bottom end. Ideal for high power street/drift or track cars. Retains good throttle response with NVCS. Cylinder head may require machining for clearance of high lift cam
Wałki rozrządu street/drift 262°. Poprawiona moc w niskim i średnim zakresie oraz szybkie wstawanie turbiny. Doskonała reakcja na gaz z NVCS. Odpowiednie do modernizacji turbosprężarki 54mm–62mm. Nie wymaga podfrezowania głowicy cylindrów. Fabryjna spręży
272° street/drift/strip cams for more mid-high rpm power. Retains excellent throttle response with NVCS. Suits 58mm-68mm turbo. No cylinder head clearancing required. OEM spring can be used up to 7500rpm and 14psi of boost. For higher rpm and boost Kelfor
272° high lift cams for high performance engines. Suits 64mm-76mm turbos. Ideal for high power street/drift or track cars. Retains good throttle response with NVCS. Cylinder head requires machining for clearance of high lift cam lobes. Kelford Cams recomm
Mild enhancment cams for near stock engines. Requires ECU re-tune and KVS56 valve springs.
Racing cams to suit slightly modified VK56-DE engines. Strong torque and midrange power.
"Racing cams to suit high compression, well modified VK56-DE racing engines. These cams deliver good midrange and top end power."
VK56 Stage 1 turbo cams, suits engines designed to run in the 550-750hp range. Requires KVS56-BT valve springs
VK56 cams to suit single or twin turbo street / strip or marine applications, requires KVS56-BT valve springs
VK56 cams to suit well built twin turbo drag racing engine, suits E85+, requires KVS56-BT valve springs
284°/290° cams to suit roll racing and drag racing. Suited to engines running high boost and high rpm. Suits engines with twin turbos in the 62mm+ range. Great with E85 or methanol fuel. Must have upgraded valve springs, Kelford Cams recommends KVS38-BT v
Wałki rozrządu 296°/306° do profesjonalnie zbudowanych silników wyczynowych do drag racingu i roll racingu o mocy powyżej 2000 hp. Rodzaj paliwa: metanol.
Split lobe design cams to promote swirl and maximise cylinder filling efficiency. Suits street and motorsport applications such as track days, roll racing and circuit racing. Suits engines with upgraded turbos in the 48-54mm range. Good increase in mid-ra
266° stage 1 EZ-Power cams to suit stock engines with bolt on upgrades. Maintains good drivability and throttle response for street cars. Can use OEM valve springs if boost and RPM limit are kept original. For high mileage engine Kelford Cams recommends K
"Wałki rozrządu 274° Stage 2 o dużym wzniosie do zastosowań ulicznych i motorsportowych, takich jak dni na torze i wyścigi roll. Przeznaczone do silników z ulepszonymi turbosprężarkami w zakresie 48–54 mm. Zapewniają wyraźny wzrost mocy w średnim i wysoki
Wałek rozrządu z mechanicznymi popychaczami 304°/314° do wyścigów na 1/4 mili, zaprojektowany pod wysokie obroty i maksymalną moc. Odpowiedni do mocno zbudowanych silników wyczynowych o mocy 1000 hp+, z turbosprężarką 76 mm+, wysokim stall, doładowaniem p
Sportowy wałek rozrządu solid lifter 290°/292° do auta na drag strip lub tor. Przeznaczony do wyścigowych zastosowań w średnim i wysokim zakresie obrotów. Najlepiej sprawdzi się w silnikach ze zwiększonym stopniem sprężania, portowaną głowicą cylindrów i
Wałek rozrządu wyścigowy 304°/314° z popychaczami stałymi, przeznaczony do ekstremalnie zmodyfikowanych, wysokoobrotowych, wolnossących samochodów torowych lub drag racing. Wymaga wysokiego stopnia sprężania, dobrze zaprojektowanej głowicy cylindrów oraz
260° turbo street performance cam. Good low to mid-range increase in power and good throttle response. Maintains good street drivability and suitable for towing. Turbo sizing 48-58mm. Suits hydraulic lifter. Kelford Cams recommend KVS226 valve springs. \n
274° turbo performance cam for street/strip and track cars. Good increase in mid-range power. Turbo sizing 54-64mm for engines producing around 400-650hp. Great with E85 or ethanol blend. Cam suits hydraulic lifters. Kelford Cams recommend KVS226-T valve
284°/292° turbo racing cam for well modified street/strip or track cars. Good increase in mid-range to high rpm power. Suits turbo sizing 62mm+ for engines producing over 550hp. Great with E85 or ethanol blend fuel. Cam suits hydraulic lifters. Kelford Ca
296°/302° turbo racing cam for well built competition engines. Suits various high rpm racing applications. Suits turbo sizing 67mm+. Great with ethanol blend or methanol fuel. Cam suits solid lifter conversion. Kelford Cams recommend KVS226-T valve spring
Wałek rozrządu 260° pasujący do seryjnego silnika z fabryjnymi sprężynami zaworowymi i popychaczami hydraulicznymi. Zapewnia wzrost mocy w średnim zakresie obrotów. Utrzymuje dobrą użyteczność na drodze i nadaje się do holowania. W silnikach o dużym przeb
Wałek rozrządu o fazie 270° do lekko zmodyfikowanych silników z dolotem, wydechem i strojonym ECU. Wałek przeznaczony do popychaczy hydraulicznych. Wyraźny „agresywny” dźwięk na biegu jałowym z układem wydechowym o swobodnym przepływie. Zwiększenie mocy w
286° Stage 2 NA cams to suit performance naturally aspirated TB48DE engines. Improved high rpm power. Retains NVCS / N-VCT variable intake cam timing. Kelford Cams recommend KVS04 valve spring.
308°/294° Stage 3 NA cams to suit extremely modified naturally aspirated drag racing engines. Suits engines with ported heads, bigger valves and high flow intake and exhaust system. Stroker bottom end with high compression pistons. Fuel type ethanol blend
Wałki rozrządu Nissan to jeden z kluczowych elementów przy budowie mocniejszego, szybciej reagującego silnika. Odpowiednio dobrany profil wałka wpływa na charakter pracy jednostki, zakres użytecznych obrotów i sposób oddawania mocy, dlatego jest ważny zarówno w autach przygotowywanych do dynamicznej jazdy ulicznej, jak i w projektach nastawionych na tuning samochodowy, drift, track day czy motorsport.
Wałki rozrządu do Nissan w projektach performance
W tej sekcji znajdziesz rozwiązania przeznaczone do modyfikacji układu rozrządu w silnikach Nissan, od łagodniejszych konfiguracji poprawiających osiągi w samochodach modyfikowanych, po bardziej sportowe części performance do zaawansowanych buildów. Wałki rozrządu stosuje się przy modernizacji jednostek wolnossących i turbodoładowanych, szczególnie wtedy, gdy auto otrzymuje wydajniejszy dolot, wydech, sterowanie silnikiem lub inne części do tuningu zwiększające przepływ i potencjał mocy.
- wałki do szybszej reakcji silnika i szerszego zakresu mocy,
- rozwiązania do projektów ulicznych, sportowych i torowych,
- elementy wspierające budowę silników pod większą moc,
- części tuningowe dobierane pod charakter auta i sposób użytkowania.
Dobór wałków rozrządu warto traktować jako część całej konfiguracji silnika, a nie pojedynczą zmianę bez kontekstu. Innych cech oczekuje kierowca auta na co dzień, innych użytkownik budujący samochód pod motorsport lub track day. Jako sklep tuningowy oferujący części motorsport i aftermarket pomagamy znaleźć elementy pasujące do ambitnych projektów Nissan, w których liczy się precyzja, trwałość i realna poprawa osiągów bez przypadkowego kompletowania podzespołów.