- Akcesoria zewnętrzne
- Dla kierowcy
-
Dokładki i splittery
-
Dokładki uniwersalne
-
Lotki uniwersalne
-
Abarth
-
Acura
-
Alfa Romeo
-
Aston Martin
-
Audi
-
Bentley
-
BMW
-
BYD
-
Chevrolet
-
Chrysler
-
Citroen
-
Cupra
-
Dacia
-
Datsun
-
Dodge
-
Fiat
-
Ford
-
Forthing
-
Honda
-
Hyundai
-
Infiniti
-
Jaguar
-
Jeep
-
Kia
-
Lamborghini
-
Land Rover
-
Lexus
-
Maserati
-
Mazda
-
Mercedes
-
MG
-
Mini
-
Mitsubishi
-
Nissan
-
Omoda
-
Opel
-
Peugeot
-
Porsche
-
Range Rover
-
Renault
-
Rover
-
Saab
-
Scion
-
Seat
-
Skoda
-
SsangYong
-
Subaru
-
Suzuki
-
Tesla
-
Toyota
-
Volkswagen
-
Volvo
-
- Felgi i akcesoria
- Folie samochodowe
- Fotele i akcesoria
- Foteliki dziecięce
- Gadżety
- Kosmetyki samochodowe
- Lakiery oraz chemia
- Łączniki silikonowe
- Narzędzia i wyposażenie
- Obejmy metalowe
- Odzież rajdowa
- Oleje i płyny
- Opony
- Podtlenek azotu (nitro)
- Rury / Kolanka
-
Silnik
-
ASO
-
Pozostałe
-
Akcesoria SWAP
-
Block Guard
-
Cewki zapłonowe
-
Dźwignie zaworowe
-
Elektronika
-
Filtry oleju
-
Głowice
-
Kolektory ssące
-
Koła pasowe
-
Koła rozrządu
-
Korki oleju
-
Kute korbowody
-
Kute tłoki
-
Miski olejowe
-
Miski zaworowe
-
Napinacze rozrządu
-
Oil Catch Tank
-
Oploty przewodów
-
Osłony przewodów zapłonowych
-
Osłony rozrządu
-
Panewki
-
Paski klinowe
-
Pierścienie tłoka
-
Podpory wału
-
Poduszki / łapy silnika
-
Pokrywy silnika
-
Pokrywy zaworów
-
Pompy oleju
-
Popychacze zaworowe
-
Przekładki głowicy (odprężenie)
-
Przepustnice
-
Przewody napięcia
-
Sprężynki i talerzyki zaworowe
-
Stroker kit
-
Szpilki do głowicy
-
Szpilki główne silnika
-
Śruby koła pasowego
-
Śruby koła rozrządu
-
Śruby koła zamachowego
-
Śruby korbowodów
-
Śruby silnika
-
Świece zapłonowe
-
Tuleje cylindrów
-
Tuleje korbowodowe
-
Tuleje wałka rozrządu
-
Tuleje zaworowe
-
Układ olejowy
-
Uszczelki
-
Uszczelki głowicy
-
Uszczelki kolektora dolotowego
-
Uszczelki pokrywy zaworów
-
Uszczelki pompy oleju
-
Uszczelniacze silnika
-
Wałki rozrządu
-
Wały korbowe
-
Zabezpieczenia zaworowe
-
Zakrętki magnetyczne
-
Zaślepki EGR / kolektorów ssących
-
Zawory
-
Zestawy uszczelek silnika
-
Zestawy uszczelniaczy zaworowych
-
- Termoizolacja
- Turbo i akcesoria
- Układ chłodzenia
-
Układ dolotowy
-
Dedykowane układy dolotowe
-
Filtry stożkowe
-
Zestawy czyszczące
-
Adaptery na przepływomierz
-
Airboxy
-
Akcesoria
-
Filtry gąbkowe
-
Filtry motocyklowe
-
Filtry odmy
-
Kolanka, łączniki, redukcje
-
Osłony filtra powietrza
-
Wkładki BMC
-
Wkładki D1Spec
-
Wkładki FigerSPEC
-
Wkładki Forge
-
Wkładki HKS
-
Wkładki K&N
-
Wkładki motocyklowe
-
Wkładki PRORAM
-
Wkładki RAMAIR
-
Wkładki Simota
-
Wkładki TA Technix
-
- Układ hamulcowy
- Układ napędowy
- Układ paliwowy
-
Układ wydechowy
-
Przepustnice wydechu
-
Budowa tłumików
-
Catback
-
Downpipe
-
Elementy kolektora
-
Emulatory sondy lambda
-
Flansze płaskie
-
Flansze, przejściówki
-
Hi-Flow Cat
-
Katalizatory
-
Kolektory wydechowe
-
Końcówki wydechu
-
Lakiery
-
Łączniki elastyczne
-
Nakrętki i szpilki
-
Pasty montażowe
-
Silencery
-
Strumienice
-
Tłumiki
-
Uszczelki wydechowe
-
Wieszaki
-
X-pipe, Y-Pipe
-
Złącza wydechu
-
-
Wyposażenie wnętrza
-
Gałki zmiany biegów
-
Akcesoria ozdobne JDM
-
Carbon
-
Dekory
-
Deski rozdzielcze
-
Dystanse maski
-
Elementy carbonowe
-
Inne
-
Kierownice sportowe
-
Kołki montażowe
-
Ładowarki samochodowe
-
Łopatki zmiany biegów
-
Maty wygłuszające
-
Naby (montaż kierownicy)
-
Nakładki na pedały
-
Osłony przeciwwietrzne
-
Oświetlenie Ambiente
-
Panele drzwi
-
Panele Firewall
-
Pasy przednie
-
Podstopnice
-
Pokrywy silnika
-
Quick Release
-
Ramki drążka zmiany biegów
-
Systemy gaśnicze
-
Uchwyty akumulatorów
-
Uchwyty chłodnicy
-
Włączniki
-
-
Zawieszenie
-
Zawieszenia Gwintowane
-
Sprężyny
-
Zawieszenia sportowe
-
Poliuretany
-
Adaptery skrętu
-
Air Jacks
-
Akcesoria Wisefab
-
Amortyzatory
-
Camber Plates
-
Camber Shims
-
Coil Over Kits
-
Inne
-
Klatki i rollbary
-
LCA - Camber Shims
-
Łączniki stabilizatora
-
Pneumatyka
-
Rozpórki kielichów
-
Stabilizatory
-
Tuleje uniball
-
Wahacze
-
Zestaw skrętu
-
- Zegary i wskaźniki
Zdjęcie
Produkt
Cena
264° Stage 1 Turbo cams for street and off road applications. Low overlap to suit boosted engines, either turbo or supercharged. Good throttle response, increase in mid-range power and good drivability for the street or towing. Suits turbo sizing 60-72mm.
278° Stage 2 Turbo cams for motorsport applications. More suited to mid-high rpm power. Designed to suit high HP TB48 competition engines running turbo sizing 70mm+. Retains NVCS / N-VCT variable intake cam timing. Kelford Cams recommend KVS04 valve sprin
292°/302° Stage 3 Turbo cams to suit Pro drag racing engines. Fuel type E85 or methanol. 88mm+ turbo running high boost. Does not retain use of NVCS / N-VCT variable intake cam timing. Requires adjustable cam gears.
264° Stage 1 NA performance cams to suit near stock TB48DE engines with bolt-on intake and exhaust upgrades. Good throttle response, improved low to mid-range power. Still maintains good drivability for street engines and towing. Retains NVCS / N-VCT vari
Stage 4 282°/288° drag racing cams. Suits professionally built race engines with ported head and +1mm valves. Suits 68mm+ turbo for 1000+hp. Fuel type E85 or methanol. Head machining required for high lift cams.
Wałki rozrządu Stage 1 typu drop-in do silników turbodoładowanych lub wolnossących. Zapewniają dobrą reakcję na gaz. W zastosowaniach z turbosprężarką pasują do małych jednostek 46–54 mm. Kelford Cams zaleca sprężyny zaworowe KVS24.
Stage 2 cams to suit turbocharged engines with 400+hp. Ideal for 58mm-66mm turbo. Requires valve spring upgrade. Kelford Cams recommend valve spring KVS24.
Stage 3 278° high lift cams to suit engines running a 58mm-66mm turbo. Best suited for wide open throttle and high rpm power. Cylinder head machining for cam lobe clearance required. Kelford Cams recommend valve spring KVS24.
"Wałek rozrządu Stage 2 do mocnych, wolnossących konfiguracji silnika. Idealna specyfikacja do szybkiej jazdy ulicznej oraz zawodów time attack."
"Etap 3 wałka rozrządu do najwyższej klasy, w pełni zmodyfikowanych, wolnossących silników o wysokim stopniu sprężania, z kolektorem Cosworth lub układem IR. Odpowiednie wyłącznie do zastosowań wyścigowych."
Stage 1 cam to suit mild naturally aspirated engine builds for fast street performance.
Wysokowydajne wałki rozrządu typu drop-in, zgodne z fabrycznymi sprężynami zaworowymi. Zapewniają większą moc w górnym zakresie obrotów niż EZ. Idealne do modernizacji turbosprężarki 48–60 mm.
"Wałki rozrządu 280° do silników z turbosprężarką 64–72 mm. Najlepiej sprawdzają się przy pełnym otwarciu przepustnicy i wysokich obrotach. Wymagają modernizacji sprężyn zaworowych. Kelford Cams zaleca KVS93-BT."
284°/290° drag racing cams. Suits 67mm+ turbo running high boost. Ported head with +1mm valves. Fuel type E85 or methanol. Kelford Cams recommend valve spring KVS93-BT.
Drop-in cam to suit factory valve springs. Excellent throttle response and improved low to mid-range power. Ideal for small frame turbo 46mm-54mm. Must retain stock rev limit and not exceed 22psi of boost with OEM springs. For high mileage engines or high
Stage 3 cam to suit ultimate, fully modified naturaly aspirated engine builds with high compression, Cosworth manifold or IR system. Suitable for racing only.
Wild Gti-R performance cams to suit 54mm-66mm turbo upgrade. Requires valve spring upgrade. Kelford Cams recommend valve spring KVS22. \n \nProfiles can be used in RWD SR20DET engines with solid lifter conversion.
284°/290° racing cams to suit well built competition engines with ported head and bigger valves. Turbo size 67mm+. Fuel type E85 or methanol. Kelford Cams recommend valve spring KVS22. \n \nProfiles can be used in RWD SR20DET engines with solid lifter con
294°/300° ultimate drag racing cams for all-out high rpm power. To suit high boost engines running methanol. Turbo size 72mm+. Suggested valve spring KVS22. \nProfiles can be used in RWD SR20DET engines with solid lifter conversion.
Street performance cams for improved low to mid-range power and good throttle response. Ideal for 54mm-60mm turbos. \nRequires valve spring upgrade. Kelford Cams recommend KVS93 or KVS93-BT valve spring upgrade.
Drag racing cams to suit high rpm turbocharged 700hp-1000hp+ SR16VE/SR20VE engines. Centre lobe removed, large lobe profile on outer lobes to allow for VVL system to be removed for less valvetrain mass. Suits 67mm+ turbo. Great with alcohol based fuels. 1
Drag racing cams to suit high rpm turbocharged 1100hp+ SR16VE/SR20VE engines. Centre lobe removed, large lobe profile on outer lobes to allow for VVL system to be removed for less valvetrain mass. Suits 72mm+ turbo. Great with alcohol based fuels. 10k+ rp
Naturally aspirated track and drag racing cams to suit professionally built engines running on race fuel. Great with stroker kits and ITB intake. Ideal in a lightweight car with close ratio gears. Not for street cars. VVL will pull to around 10k+ rpm. Kel
Naturally aspirated track and drag racing cams to suit professionally built engines running on race fuel. Great with stroker kits and ITB intake. Ideal in a lightweight car with close ratio gears. Not for street cars. Cams will pull to around 10k+ rpm. Ce
The ultimate street turbo cams to suit 350-550hp SR16VE/SR20VE engines. Suits turbo sizing 48-58mm. Valve timing of primary and VVL lobes is optimised for turbo setups helping produce a broader power band compared to OEM cams. These cams will give excelle
The ultimate street/track turbo cams to suit 400-700hp SR16VE/SR20VE engines. Suits turbo sizing 54-67mm. 184-ST has the same primary lobes as the smaller 184-LT so maintains good street drivability off-VVL. VVL activates around 5.5k rpm pulling to around
Racing cams to suit 400-700hp turbocharged SR16VE/SR20VE engines. Suits turbo sizing 54-67mm. Centre lobe removed, large lobe profile on outer lobes to allow for VVL system to be removed for less valvetrain mass. These will make power to around 9k rpm. Gr
Track and drag racing cams to suit high rpm turbocharged 700hp-1000hp+ SR16VE/SR20VE engines. Suits 67mm+ turbo. Great with alcohol based fuels. Large off-VVL lobes for improved mid-range power, VVL lobes will pull to 10k+ rpm. Kelford Cams recommend KVS1
Wałki rozrządu o podzielonym krzywce: 288°/280° na dolocie, 292° na wydechu. Wyczynowe wałki o dużym wzniosie. Najlepiej sprawdzają się w wyścigowych zastosowaniach przy pełnym otwarciu przepustnicy, gdzie kluczowa jest moc przy wysokich obrotach. Przysto
Wałki rozrządu z podziałem krzywek: 292°/288° na ssaniu, 300° na wydechu. Wysoki wznios, do wyścigów na 1/4 mili. Przeznaczone do silników doładowanych alkoholem z turbosprężarką 80 mm+. Idealne do solidnie zbudowanych jednostek z zaworami +1 mm i portowa
Naturally aspirated racing cams to suit well modified engines. Suits engines with high compression, ported cylinder head and good intake and exhaust systems. Mild idle on plenum style intake manifold. VVL crossover around 5.5k rpm depending on engine. VVL
Naturally aspirated track and drag racing cams to suit well modified engines. Suits engines with high compression, ported cylinder head and good intake and exhaust systems. Great with stroker kits and ITB intake. Rough idle on plenum style intake manifold
Wałki rozrządu Nissan to jeden z kluczowych elementów przy budowie mocniejszego, szybciej reagującego silnika. Odpowiednio dobrany profil wałka wpływa na charakter pracy jednostki, zakres użytecznych obrotów i sposób oddawania mocy, dlatego jest ważny zarówno w autach przygotowywanych do dynamicznej jazdy ulicznej, jak i w projektach nastawionych na tuning samochodowy, drift, track day czy motorsport.
Wałki rozrządu do Nissan w projektach performance
W tej sekcji znajdziesz rozwiązania przeznaczone do modyfikacji układu rozrządu w silnikach Nissan, od łagodniejszych konfiguracji poprawiających osiągi w samochodach modyfikowanych, po bardziej sportowe części performance do zaawansowanych buildów. Wałki rozrządu stosuje się przy modernizacji jednostek wolnossących i turbodoładowanych, szczególnie wtedy, gdy auto otrzymuje wydajniejszy dolot, wydech, sterowanie silnikiem lub inne części do tuningu zwiększające przepływ i potencjał mocy.
- wałki do szybszej reakcji silnika i szerszego zakresu mocy,
- rozwiązania do projektów ulicznych, sportowych i torowych,
- elementy wspierające budowę silników pod większą moc,
- części tuningowe dobierane pod charakter auta i sposób użytkowania.
Dobór wałków rozrządu warto traktować jako część całej konfiguracji silnika, a nie pojedynczą zmianę bez kontekstu. Innych cech oczekuje kierowca auta na co dzień, innych użytkownik budujący samochód pod motorsport lub track day. Jako sklep tuningowy oferujący części motorsport i aftermarket pomagamy znaleźć elementy pasujące do ambitnych projektów Nissan, w których liczy się precyzja, trwałość i realna poprawa osiągów bez przypadkowego kompletowania podzespołów.