- Akcesoria zewnętrzne
- Dla kierowcy
-
Dokładki i splittery
-
Dokładki uniwersalne
-
Lotki uniwersalne
-
Abarth
-
Acura
-
Alfa Romeo
-
Aston Martin
-
Audi
-
Bentley
-
BMW
-
BYD
-
Chevrolet
-
Chrysler
-
Citroen
-
Cupra
-
Dacia
-
Datsun
-
Dodge
-
Fiat
-
Ford
-
Forthing
-
Honda
-
Hyundai
-
Infiniti
-
Jaguar
-
Jeep
-
Kia
-
Lamborghini
-
Land Rover
-
Lexus
-
Maserati
-
Mazda
-
Mercedes
-
MG
-
Mini
-
Mitsubishi
-
Nissan
-
Omoda
-
Opel
-
Peugeot
-
Porsche
-
Range Rover
-
Renault
-
Rover
-
Saab
-
Scion
-
Seat
-
Skoda
-
SsangYong
-
Subaru
-
Suzuki
-
Tesla
-
Toyota
-
Volkswagen
-
Volvo
-
- Felgi i akcesoria
- Folie samochodowe
- Fotele i akcesoria
- Foteliki dziecięce
- Gadżety
- Kosmetyki samochodowe
- Lakiery oraz chemia
- Łączniki silikonowe
- Narzędzia i wyposażenie
- Obejmy metalowe
- Odzież rajdowa
- Oleje i płyny
- Opony
- Podtlenek azotu (nitro)
- Rury / Kolanka
-
Silnik
-
ASO
-
Pozostałe
-
Akcesoria SWAP
-
Block Guard
-
Cewki zapłonowe
-
Dźwignie zaworowe
-
Elektronika
-
Filtry oleju
-
Głowice
-
Kolektory ssące
-
Koła pasowe
-
Koła rozrządu
-
Korki oleju
-
Kute korbowody
-
Kute tłoki
-
Miski olejowe
-
Miski zaworowe
-
Napinacze rozrządu
-
Oil Catch Tank
-
Oploty przewodów
-
Osłony przewodów zapłonowych
-
Osłony rozrządu
-
Panewki
-
Paski klinowe
-
Pierścienie tłoka
-
Podpory wału
-
Poduszki / łapy silnika
-
Pokrywy silnika
-
Pokrywy zaworów
-
Pompy oleju
-
Popychacze zaworowe
-
Przekładki głowicy (odprężenie)
-
Przepustnice
-
Przewody napięcia
-
Sprężynki i talerzyki zaworowe
-
Stroker kit
-
Szpilki do głowicy
-
Szpilki główne silnika
-
Śruby koła pasowego
-
Śruby koła rozrządu
-
Śruby koła zamachowego
-
Śruby korbowodów
-
Śruby silnika
-
Świece zapłonowe
-
Tuleje cylindrów
-
Tuleje korbowodowe
-
Tuleje wałka rozrządu
-
Tuleje zaworowe
-
Układ olejowy
-
Uszczelki
-
Uszczelki głowicy
-
Uszczelki kolektora dolotowego
-
Uszczelki pokrywy zaworów
-
Uszczelki pompy oleju
-
Uszczelniacze silnika
-
Wałki rozrządu
-
Wały korbowe
-
Zabezpieczenia zaworowe
-
Zakrętki magnetyczne
-
Zaślepki EGR / kolektorów ssących
-
Zawory
-
Zestawy uszczelek silnika
-
Zestawy uszczelniaczy zaworowych
-
- Termoizolacja
- Turbo i akcesoria
- Układ chłodzenia
-
Układ dolotowy
-
Dedykowane układy dolotowe
-
Filtry stożkowe
-
Zestawy czyszczące
-
Adaptery na przepływomierz
-
Airboxy
-
Akcesoria
-
Filtry gąbkowe
-
Filtry motocyklowe
-
Filtry odmy
-
Kolanka, łączniki, redukcje
-
Osłony filtra powietrza
-
Wkładki BMC
-
Wkładki D1Spec
-
Wkładki FigerSPEC
-
Wkładki Forge
-
Wkładki HKS
-
Wkładki K&N
-
Wkładki motocyklowe
-
Wkładki PRORAM
-
Wkładki RAMAIR
-
Wkładki Simota
-
Wkładki TA Technix
-
- Układ hamulcowy
- Układ napędowy
- Układ paliwowy
-
Układ wydechowy
-
Przepustnice wydechu
-
Budowa tłumików
-
Catback
-
Downpipe
-
Elementy kolektora
-
Emulatory sondy lambda
-
Flansze płaskie
-
Flansze, przejściówki
-
Hi-Flow Cat
-
Katalizatory
-
Kolektory wydechowe
-
Końcówki wydechu
-
Lakiery
-
Łączniki elastyczne
-
Nakrętki i szpilki
-
Pasty montażowe
-
Silencery
-
Strumienice
-
Tłumiki
-
Uszczelki wydechowe
-
Wieszaki
-
X-pipe, Y-Pipe
-
Złącza wydechu
-
-
Wyposażenie wnętrza
-
Gałki zmiany biegów
-
Akcesoria ozdobne JDM
-
Carbon
-
Dekory
-
Deski rozdzielcze
-
Dystanse maski
-
Elementy carbonowe
-
Inne
-
Kierownice sportowe
-
Kołki montażowe
-
Ładowarki samochodowe
-
Łopatki zmiany biegów
-
Maty wygłuszające
-
Naby (montaż kierownicy)
-
Nakładki na pedały
-
Osłony przeciwwietrzne
-
Oświetlenie Ambiente
-
Panele drzwi
-
Panele Firewall
-
Pasy przednie
-
Podstopnice
-
Pokrywy silnika
-
Quick Release
-
Ramki drążka zmiany biegów
-
Systemy gaśnicze
-
Uchwyty akumulatorów
-
Uchwyty chłodnicy
-
Włączniki
-
-
Zawieszenie
-
Zawieszenia Gwintowane
-
Sprężyny
-
Zawieszenia sportowe
-
Poliuretany
-
Adaptery skrętu
-
Air Jacks
-
Akcesoria Wisefab
-
Amortyzatory
-
Camber Plates
-
Camber Shims
-
Coil Over Kits
-
Inne
-
Klatki i rollbary
-
LCA - Camber Shims
-
Łączniki stabilizatora
-
Pneumatyka
-
Rozpórki kielichów
-
Stabilizatory
-
Tuleje uniball
-
Wahacze
-
Zestaw skrętu
-
- Zegary i wskaźniki
Zdjęcie
Produkt
Cena
Racing cam to suit well built engines on 45mm side draught carburettors or individual runner fuel injection. Ideal all-round performance for club level rally or track racing. Suits engines with ported cylinder head, increased compression and free flowing
Top end performance cam to suit professionally built L series racing engines (not suitable for road cars). Must have high compression and well designed intake and exhaust system. Kelford Cams recommends KVS4206 valve spring upgrade.
Wysokowydajny wałek rozrządu wykonany z większym rozstawem krzywek, aby ograniczyć nakładanie faz rozrządu w aplikacjach z turbodoładowaniem. Nadal odpowiedni do samochodów drogowych. Firma Kelford Cams zaleca modernizację sprężyn zaworowych KVS4206.
264° Stage 1 NA performance cams to suit near stock TB48DE engines with bolt-on intake and exhaust upgrades. Good throttle response, improved low to mid-range power. Still maintains good drivability for street engines and towing. Retains NVCS / N-VCT vari
Subaru Sti EJ257 High lift 272° racing cams suitable for most motorsport applications. Suits a well built competition EJ257 engine running 58-66mm turbo. Great with E85 fuel. Requires cylinder head modification to fit high lift cam lobes. Kelford Cams rec
High lift 282° racing camshafts. Best suited to wide open throttle and high rpm power motorsport applications. Suits well built competition EJ257 engine running 64-72mm turbo and larger intake manifold. Great with E85 fuel. Requires cylinder head modifica
290° camshafts to suit high boost, high rpm Drag Racing EJ257 engine. Ported head with +1mm valves. 67mm+ turbo. Fuel type E85 or methanol. Must be run with fixed cam timing, AVCS delete. Kelford Cams recommend valve spring upgrade KVS1847-BT. \n \n View
Stage 1 upgrade cam to suit near stock engines. Good increase in mid-range power. Kelford Cams recommends KVS4206 valve spring upgrade.
EJ257 Stage 1 Camshafts - 256° high torque cams to suit near stock EJ257 engine. Excellent throttle response. Ideal in 36mm restrictor rally classes. Suits small frame 46-54mm turbo. Kelford Cams recommend valve spring upgrade KVS109-STI. \n \n \n View Al
Wałki rozrządu o fazie 268° zapewniają znaczny wzrost mocy ze standardową turbosprężarką GT3540 przy wyższym doładowaniu lub z modernizacją turbosprężarki 60–68 mm. Zachowują stabilny bieg jałowy i dobrą elastyczność przy niskich obrotach. Fabryjna spręży
"Wałki rozrządu 280° przeznaczone do solidnie zbudowanych silników do motorsportu, w których kluczowa jest moc przy wysokich obrotach. Odpowiednie do turbosprężarek 66–76 mm w zakresie 700–1000 hp. Kelford Cams zaleca zestaw sprężyn zaworowych KVS40-K."
296° drag/roll racing cams to suit competition cars. These still use the OEM hydraulic lifter. Turbo sizing 76mm+ to suit the 1200-1800HP range. Use on fixed cam timing or mechanically limited cam advance/retard. Kelford Cams recommend using the KVS40-EXT
262° 'EZ' power cams to suit a near stock engine with OEM valve spring. Good mid-range power gains and retains excellent throttle response. Suits OEM GT3540 turbo or 60-68mm turbo upgrade. Cam profile designed to be easy on the OEM valve spring, allowing
294°/302° pro drag racing cams to suit high RPM competition cars. These are to suit a solid lifter conversion, not to be used with hydraulic lifters. Suits extreme high power Barra engines making 1600hp+ with a 85mm+ turbo. Kelford Cams recommend the KVS4
Stage 4 282°/288° drag racing cams. Suits professionally built race engines with ported head and +1mm valves. Suits 68mm+ turbo for 1000+hp. Fuel type E85 or methanol. Head machining required for high lift cams.
264° performance cams for improved low to mid-range power and good throttle response. Ideal for 54mm-60mm turbos. Can retain OEM valve spring up to stock boost and rpm limit. Otherwise Kelford Cams recommend KVS11 for up to 32psi boost and 9000rpm. \n \n
Mitsubishi Lancer EVO X - 270° high performance camshafts to suit most motorsport applications. Suits 58mm-66mm turbo running the 350-550hp range. Requires valve spring upgrade. Kelford Cams recommend KVS11 for up to 32psi boost and 9000rpm. \n View all E
Lancer EVO X Stage 3 278° racing cams to suit high horsepower engines running a 64mm-72mm turbo. Great with E85. Kelford Cams recommend KVS11-BT valve spring upgrade. \n \n View all EVO X Camshafts & Valve Train Parts \n \n
282°/288° Drag Racing Cams for professionally built Mitsubishi EVO X 4B11T engine with a well prepared cylinder head. Fuel type E85 or methanol. Suits engines running 68mm+ turbo at high boost for 1000hp+. Kelford Cams recommend valve spring KVS11-BT. \n
EVO X Rally Camshafts to suit 4B11T engines fitted with a 36mm restrictor. Suits engines running 46-54mm turbo. The 214-R 260°camshaft features Kelford's split lobe profile design on the intake to promote more efficient swirl chamber filling. Also great o
Wałki rozrządu 264° Stage 1 do silników MZR z turbosprężarką. Idealne do turbin o średnicy 48 mm–54 mm. Te wałki współpracują z fabryjnymi sprężynami zaworowymi przy doładowaniu poniżej 14 psi i zachowaniu fabrycznego limitu obrotów. Zapewniają znakomitą
266°/276° Stage 2 performance cams for turbocharged MZR engines. Ideal for 54mm-60mm turbo upgrade, in the 400-550hp+ range. Improved mid-range to high rpm power. Great with E85 fuel. Kelford Cams recommend KVS17-X valve spring upgrade.
Wałki rozrządu Stage 1 typu drop-in do silników turbodoładowanych lub wolnossących. Zapewniają dobrą reakcję na gaz. W zastosowaniach z turbosprężarką pasują do małych jednostek 46–54 mm. Kelford Cams zaleca sprężyny zaworowe KVS24.
Stage 2 cams to suit turbocharged engines with 400+hp. Ideal for 58mm-66mm turbo. Requires valve spring upgrade. Kelford Cams recommend valve spring KVS24.
Stage 3 278° high lift cams to suit engines running a 58mm-66mm turbo. Best suited for wide open throttle and high rpm power. Cylinder head machining for cam lobe clearance required. Kelford Cams recommend valve spring KVS24.
292°/294° NZ superstock stage 2 racing cams to suit professionally built naturally aspirated racing engines making around 550HP. Revving to around 9500rpm. Designed to suit engines built to Speedway NZ rules, 10:1 compression ratio. Cylinder head requires
254°/264° cams for mild turbocharged or supercharged Toyota 1UZ-3UZ VVTi engines. Still maintains good drivability and throttle response for street cars, retaining full use of the VVTi system. Suits single 58-64mm turbo or twin 48-54mm turbos. Supercharge
Serious Turbo camshafts for 1UZ / 3UZ VVTi racing engines producing 750+hp. Single turbo sizing 64mm+. Twin turbo sizing 54-58mm. Great with E85. Valve spring upgrade required. Must use KVS208 valve spring and retainer kit if 30+psi boost and 8000rpm. \n
Wałki rozrządu Stage 1 typu drop‑in, przeznaczone do niemal seryjnych silników wolnossących. Można je stosować z fabryjnymi sprężynami zaworowymi (OEM). Zapewniają dobrą reakcję na gaz i lepszą moc w średnim zakresie obrotów. W przypadku silników z dużym
"Wałki rozrządu 260°/268° do doładowanych silników Toyota 1UZ-FE. Zachowują dobrą prowadzenie i reakcję na gaz w samochodach ulicznych. Zapewniają lepszą moc w średnim zakresie obrotów niż OEM cams. Świetnie współpracują z paliwem E85 i podobnymi mieszank
264° cams for mild turbocharged Toyota 1UZ-FE engines. Still maintains good drivability and throttle response for street cars. Suits single 58-64mm turbo or twin 48-54mm turbos. Improved mid-range power over OEM cams. Great with E85 and similar ethanol bl
270°/280° cams for turbocharged Toyota 1UZ-FE racing engines running big boost and high RPM. Designed for engines making an excess of 800hp. Single turbo sizing 64mm+. Twin turbo sizing 54-58mm. Still suits OEM shim on top of bucket. Great with E85. Kelfo
Wałki rozrządu to jeden z kluczowych elementów wpływających na charakter pracy silnika, jego reakcję na gaz oraz sposób oddawania mocy w różnych zakresach obrotów. Dobrze dobrany wałek rozrządu może wspierać zarówno rozsądny tuning samochodowy do auta używanego na co dzień, jak i bardziej zdecydowane modyfikacje pod samochody sportowe, track day czy motorsport. To część, po którą sięgają kierowcy oczekujący lepszego napełniania cylindrów, mocniejszej góry obrotów lub poprawy elastyczności jednostki napędowej.
Wałki rozrządu do tuningu silnika
W tej grupie znajdziesz rozwiązania przeznaczone do różnych koncepcji budowy silnika: od ulicznych projektów z zachowaniem dobrej kultury pracy, przez jednostki doładowane, aż po mocno zmodyfikowane konfiguracje nastawione na osiągi. Wałki rozrządu dobiera się pod przeznaczenie auta, osprzęt, stopień modyfikacji głowicy, układ dolotowy i wydechowy oraz oczekiwany zakres pracy silnika. Dlatego są to typowe części performance, które wymagają świadomego dopasowania do całego setupu.
- wałki rozrządu do zastosowań ulicznych i sportowych,
- elementy wspierające poprawę przepływu i charakterystyki mocy,
- części do tuningu silników wolnossących i doładowanych,
- rozwiązania do samochodów modyfikowanych, projektów track day i motorsport.
Jako sklep tuningowy dla entuzjastów i warsztatów stawiających na świadome modyfikacje, oferujemy asortyment dopasowany do potrzeb osób budujących trwały i skuteczny układ napędowy. Wybierając wałki rozrządu, warto patrzeć nie tylko na deklarowany przyrost mocy, ale też na kompatybilność z pozostałymi elementami rozrządu, sprężynami zaworowymi, sterowaniem silnika i planowanym sposobem użytkowania auta. Dzięki temu części tuningowe pracują spójnie, a silnik zachowuje przewidywalność zarówno na ulicy, jak i podczas jazdy sportowej.