- Akcesoria zewnętrzne
- Dla kierowcy
-
Dokładki i splittery
-
Dokładki uniwersalne
-
Lotki uniwersalne
-
Abarth
-
Acura
-
Alfa Romeo
-
Aston Martin
-
Audi
-
Bentley
-
BMW
-
BYD
-
Chevrolet
-
Chrysler
-
Citroen
-
Cupra
-
Dacia
-
Datsun
-
Dodge
-
Fiat
-
Ford
-
Forthing
-
Honda
-
Hyundai
-
Infiniti
-
Jaguar
-
Jeep
-
Kia
-
Lamborghini
-
Land Rover
-
Lexus
-
Maserati
-
Mazda
-
Mercedes
-
MG
-
Mini
-
Mitsubishi
-
Nissan
-
Omoda
-
Opel
-
Peugeot
-
Porsche
-
Range Rover
-
Renault
-
Rover
-
Saab
-
Scion
-
Seat
-
Skoda
-
SsangYong
-
Subaru
-
Suzuki
-
Tesla
-
Toyota
-
Volkswagen
-
Volvo
-
- Felgi i akcesoria
- Folie samochodowe
- Fotele i akcesoria
- Foteliki dziecięce
- Gadżety
- Kosmetyki samochodowe
- Lakiery oraz chemia
- Łączniki silikonowe
- Narzędzia i wyposażenie
- Obejmy metalowe
- Odzież rajdowa
- Oleje i płyny
- Opony
- Podtlenek azotu (nitro)
- Rury / Kolanka
-
Silnik
-
ASO
-
Pozostałe
-
Akcesoria SWAP
-
Block Guard
-
Cewki zapłonowe
-
Dźwignie zaworowe
-
Elektronika
-
Filtry oleju
-
Głowice
-
Kolektory ssące
-
Koła pasowe
-
Koła rozrządu
-
Korki oleju
-
Kute korbowody
-
Kute tłoki
-
Miski olejowe
-
Miski zaworowe
-
Napinacze rozrządu
-
Oil Catch Tank
-
Oploty przewodów
-
Osłony przewodów zapłonowych
-
Osłony rozrządu
-
Panewki
-
Paski klinowe
-
Pierścienie tłoka
-
Podpory wału
-
Poduszki / łapy silnika
-
Pokrywy silnika
-
Pokrywy zaworów
-
Pompy oleju
-
Popychacze zaworowe
-
Przekładki głowicy (odprężenie)
-
Przepustnice
-
Przewody napięcia
-
Sprężynki i talerzyki zaworowe
-
Stroker kit
-
Szpilki do głowicy
-
Szpilki główne silnika
-
Śruby koła pasowego
-
Śruby koła rozrządu
-
Śruby koła zamachowego
-
Śruby korbowodów
-
Śruby silnika
-
Świece zapłonowe
-
Tuleje cylindrów
-
Tuleje korbowodowe
-
Tuleje wałka rozrządu
-
Tuleje zaworowe
-
Układ olejowy
-
Uszczelki
-
Uszczelki głowicy
-
Uszczelki kolektora dolotowego
-
Uszczelki pokrywy zaworów
-
Uszczelki pompy oleju
-
Uszczelniacze silnika
-
Wałki rozrządu
-
Wały korbowe
-
Zabezpieczenia zaworowe
-
Zakrętki magnetyczne
-
Zaślepki EGR / kolektorów ssących
-
Zawory
-
Zestawy uszczelek silnika
-
Zestawy uszczelniaczy zaworowych
-
- Termoizolacja
- Turbo i akcesoria
- Układ chłodzenia
-
Układ dolotowy
-
Dedykowane układy dolotowe
-
Filtry stożkowe
-
Zestawy czyszczące
-
Adaptery na przepływomierz
-
Airboxy
-
Akcesoria
-
Filtry gąbkowe
-
Filtry motocyklowe
-
Filtry odmy
-
Kolanka, łączniki, redukcje
-
Osłony filtra powietrza
-
Wkładki BMC
-
Wkładki D1Spec
-
Wkładki FigerSPEC
-
Wkładki Forge
-
Wkładki HKS
-
Wkładki K&N
-
Wkładki motocyklowe
-
Wkładki PRORAM
-
Wkładki RAMAIR
-
Wkładki Simota
-
Wkładki TA Technix
-
- Układ hamulcowy
- Układ napędowy
- Układ paliwowy
-
Układ wydechowy
-
Przepustnice wydechu
-
Budowa tłumików
-
Catback
-
Downpipe
-
Elementy kolektora
-
Emulatory sondy lambda
-
Flansze płaskie
-
Flansze, przejściówki
-
Hi-Flow Cat
-
Katalizatory
-
Kolektory wydechowe
-
Końcówki wydechu
-
Lakiery
-
Łączniki elastyczne
-
Nakrętki i szpilki
-
Pasty montażowe
-
Silencery
-
Strumienice
-
Tłumiki
-
Uszczelki wydechowe
-
Wieszaki
-
X-pipe, Y-Pipe
-
Złącza wydechu
-
-
Wyposażenie wnętrza
-
Gałki zmiany biegów
-
Akcesoria ozdobne JDM
-
Carbon
-
Dekory
-
Deski rozdzielcze
-
Dystanse maski
-
Elementy carbonowe
-
Inne
-
Kierownice sportowe
-
Kołki montażowe
-
Ładowarki samochodowe
-
Łopatki zmiany biegów
-
Maty wygłuszające
-
Naby (montaż kierownicy)
-
Nakładki na pedały
-
Osłony przeciwwietrzne
-
Oświetlenie Ambiente
-
Panele drzwi
-
Panele Firewall
-
Pasy przednie
-
Podstopnice
-
Pokrywy silnika
-
Quick Release
-
Ramki drążka zmiany biegów
-
Systemy gaśnicze
-
Uchwyty akumulatorów
-
Uchwyty chłodnicy
-
Włączniki
-
-
Zawieszenie
-
Zawieszenia Gwintowane
-
Sprężyny
-
Zawieszenia sportowe
-
Poliuretany
-
Adaptery skrętu
-
Air Jacks
-
Akcesoria Wisefab
-
Amortyzatory
-
Camber Plates
-
Camber Shims
-
Coil Over Kits
-
Inne
-
Klatki i rollbary
-
LCA - Camber Shims
-
Łączniki stabilizatora
-
Pneumatyka
-
Rozpórki kielichów
-
Stabilizatory
-
Tuleje uniball
-
Wahacze
-
Zestaw skrętu
-
- Zegary i wskaźniki
Zdjęcie
Produkt
Cena
Turbocharged 4AGE engine camshaft. 264° cams work with turbo sizing 46-54mm. Still suitable for street driven engines, maintains good drivability. Retains VVT on intake. Good increase in mid-high RPM power compared to OEM cams on turbo applications. Great
Subaru EJ20 engine upgrade. 264° Camshaft designed for street/strip and track applications. Produce great throttle response with increased mid-range power. Ideal for 54-60mm turbo upgrade. Suits stock shim on bucket. Kelford Cams recommend valve spring up
High lift Rally Cams to suit racing 4AGE 16V engines with big valves, increased compression and well designed intake and exhaust system. Good mid-high rpm power. 'HV' high velocity cam profile, more cam sweep area than the stock shim will allow. Must conv
Toyota 4AGE Racing Camshaft: High Lift cams to suit professionally built naturally aspirated 4AGE 16V competition engines. Will pull to around 9.5k rpm depending on engine. 'HV' high velocity camshaft profile, more cam sweep area than the stock shim will
4AGE-16V Naturally Aspirated Camshafts - High Lift single seater racing or drag cams to suit professionally built competition 4AGE 16V engine. Will pull to around 10.5k rpm depending on engine. More top end power than the 193HV-B. 'HV' high velocity cam p
4AGE-16V High Lift Cams for high RPM drag racing engines. Suits turbo sizing 48-58mm. Great with E85. 'HV' high velocity cam profile, more cam sweep area than the stock shim will allow. Must convert to shimless or shim under bucket style lifter. Kelford C
Stage 1 4AGE-20V Camshaft for mildy modified Naturally Aspirated 4AGE 20V engine with basic intake and exhaust upgrade. 264°/264° Camshafts are suitable for street driven 4A-GE engines, maintains good drivability. Retains VVT on intake. Good increase in m
266°/262° camshafts to suit a mildly modified Toyota 4AGE 16V engine with intake & exhaust upgrades. Suits treet driven engine, maintains good drivability. Good increase in mid-range power compared to OEM cams. Kelford Cams recommends KVS101-16 valve
4AGE 16V Stock Shim 298°/288° cams for Naturally aspirated racing 4AGE 16V engines with increased compression, ported cylinder head and well designed intake and exhaust system. More top end power than the 193-B cam, pulling to around 9k rpm depending on e
Toyota 4AGE 16V Camshaft for Naturally Aspirated racing engines with high compression, ported cylinder head and well designed intake and exhaust system. More top end power than the 193-C cam, pulling to around 10k rpm depending on engine. Ideal for lightw
Turbocharged 4AGE-16V Engine Camshaft 262°/266° Great throttle response for street driven vehicles. Suits turbo sizing 44-54mm. 193-T are also a great upgrade for factory supercharged 4A-GZE engines running higher boost. Great with E85. Kelford Cams recom
Wysokowydajne wałki rozrządu typu drop-in, zgodne z fabrycznymi sprężynami zaworowymi. Zapewniają większą moc w górnym zakresie obrotów niż EZ. Idealne do modernizacji turbosprężarki 48–60 mm.
"Wałki rozrządu 280° do silników z turbosprężarką 64–72 mm. Najlepiej sprawdzają się przy pełnym otwarciu przepustnicy i wysokich obrotach. Wymagają modernizacji sprężyn zaworowych. Kelford Cams zaleca KVS93-BT."
284°/290° drag racing cams. Suits 67mm+ turbo running high boost. Ported head with +1mm valves. Fuel type E85 or methanol. Kelford Cams recommend valve spring KVS93-BT.
Drop-in cam to suit factory valve springs. Excellent throttle response and improved low to mid-range power. Ideal for small frame turbo 46mm-54mm. Must retain stock rev limit and not exceed 22psi of boost with OEM springs. For high mileage engines or high
Stage 3 cam to suit ultimate, fully modified naturaly aspirated engine builds with high compression, Cosworth manifold or IR system. Suitable for racing only.
Wałek rozrządu o wysokiej wydajności, wykonany z większym rozstawem krzywek w celu ograniczenia pokrywania faz rozrządu w zastosowaniach z doładowaniem turbosprężarką.
Wild Gti-R performance cams to suit 54mm-66mm turbo upgrade. Requires valve spring upgrade. Kelford Cams recommend valve spring KVS22. \n \nProfiles can be used in RWD SR20DET engines with solid lifter conversion.
284°/290° racing cams to suit well built competition engines with ported head and bigger valves. Turbo size 67mm+. Fuel type E85 or methanol. Kelford Cams recommend valve spring KVS22. \n \nProfiles can be used in RWD SR20DET engines with solid lifter con
294°/300° ultimate drag racing cams for all-out high rpm power. To suit high boost engines running methanol. Turbo size 72mm+. Suggested valve spring KVS22. \nProfiles can be used in RWD SR20DET engines with solid lifter conversion.
Street performance cams for improved low to mid-range power and good throttle response. Ideal for 54mm-60mm turbos. \nRequires valve spring upgrade. Kelford Cams recommend KVS93 or KVS93-BT valve spring upgrade.
"Wałek rozrządu o najwyższych osiągach, przeznaczony do profesjonalnie zbudowanych wyścigowych silników serii L (nieodpowiedni do samochodów drogowych)."
Drag racing cams to suit high rpm turbocharged 700hp-1000hp+ SR16VE/SR20VE engines. Centre lobe removed, large lobe profile on outer lobes to allow for VVL system to be removed for less valvetrain mass. Suits 67mm+ turbo. Great with alcohol based fuels. 1
Drag racing cams to suit high rpm turbocharged 1100hp+ SR16VE/SR20VE engines. Centre lobe removed, large lobe profile on outer lobes to allow for VVL system to be removed for less valvetrain mass. Suits 72mm+ turbo. Great with alcohol based fuels. 10k+ rp
Stage 1 upgrade cam to suit near stock engines
Wałek rozrządu o średnim zakresie pracy, przeznaczony do solidnie zbudowanych silników z gaźnikami bocznossącymi 45 mm lub z indywidualnym wtryskiem paliwa; zapewnia wszechstronne osiągi idealne do rajdów klubowych i wyścigów torowych.
Naturally aspirated track and drag racing cams to suit professionally built engines running on race fuel. Great with stroker kits and ITB intake. Ideal in a lightweight car with close ratio gears. Not for street cars. VVL will pull to around 10k+ rpm. Kel
Naturally aspirated track and drag racing cams to suit professionally built engines running on race fuel. Great with stroker kits and ITB intake. Ideal in a lightweight car with close ratio gears. Not for street cars. Cams will pull to around 10k+ rpm. Ce
The ultimate street turbo cams to suit 350-550hp SR16VE/SR20VE engines. Suits turbo sizing 48-58mm. Valve timing of primary and VVL lobes is optimised for turbo setups helping produce a broader power band compared to OEM cams. These cams will give excelle
The ultimate street/track turbo cams to suit 400-700hp SR16VE/SR20VE engines. Suits turbo sizing 54-67mm. 184-ST has the same primary lobes as the smaller 184-LT so maintains good street drivability off-VVL. VVL activates around 5.5k rpm pulling to around
Racing cams to suit 400-700hp turbocharged SR16VE/SR20VE engines. Suits turbo sizing 54-67mm. Centre lobe removed, large lobe profile on outer lobes to allow for VVL system to be removed for less valvetrain mass. These will make power to around 9k rpm. Gr
Track and drag racing cams to suit high rpm turbocharged 700hp-1000hp+ SR16VE/SR20VE engines. Suits 67mm+ turbo. Great with alcohol based fuels. Large off-VVL lobes for improved mid-range power, VVL lobes will pull to 10k+ rpm. Kelford Cams recommend KVS1
Wałki rozrządu to jeden z kluczowych elementów wpływających na charakter pracy silnika, jego reakcję na gaz oraz sposób oddawania mocy w różnych zakresach obrotów. Dobrze dobrany wałek rozrządu może wspierać zarówno rozsądny tuning samochodowy do auta używanego na co dzień, jak i bardziej zdecydowane modyfikacje pod samochody sportowe, track day czy motorsport. To część, po którą sięgają kierowcy oczekujący lepszego napełniania cylindrów, mocniejszej góry obrotów lub poprawy elastyczności jednostki napędowej.
Wałki rozrządu do tuningu silnika
W tej grupie znajdziesz rozwiązania przeznaczone do różnych koncepcji budowy silnika: od ulicznych projektów z zachowaniem dobrej kultury pracy, przez jednostki doładowane, aż po mocno zmodyfikowane konfiguracje nastawione na osiągi. Wałki rozrządu dobiera się pod przeznaczenie auta, osprzęt, stopień modyfikacji głowicy, układ dolotowy i wydechowy oraz oczekiwany zakres pracy silnika. Dlatego są to typowe części performance, które wymagają świadomego dopasowania do całego setupu.
- wałki rozrządu do zastosowań ulicznych i sportowych,
- elementy wspierające poprawę przepływu i charakterystyki mocy,
- części do tuningu silników wolnossących i doładowanych,
- rozwiązania do samochodów modyfikowanych, projektów track day i motorsport.
Jako sklep tuningowy dla entuzjastów i warsztatów stawiających na świadome modyfikacje, oferujemy asortyment dopasowany do potrzeb osób budujących trwały i skuteczny układ napędowy. Wybierając wałki rozrządu, warto patrzeć nie tylko na deklarowany przyrost mocy, ale też na kompatybilność z pozostałymi elementami rozrządu, sprężynami zaworowymi, sterowaniem silnika i planowanym sposobem użytkowania auta. Dzięki temu części tuningowe pracują spójnie, a silnik zachowuje przewidywalność zarówno na ulicy, jak i podczas jazdy sportowej.